我国首条设计时速350公里高铁15年运客3.4亿人次

乌鲁木齐晚报8月1日电（新闻记者丁静、刘惟真）“C2551次列请闭店。”1日6时，C2551次“复兴号”动车组列车慢慢驶离北京南站，经过京津城际，冲向一百公里以外的天津天津滨海新区。当日，京津城际开启满15周年纪念，总计运输游客3.4亿人。

京津城际总长120千米，是我国中长期铁路网规划的环渤海经济圈城际铁路货物运输系统软件不可或缺的一部分，也是国内第一条设计时速350千米的高速公路。2008年8月1日，京津城际开启，起始站北京南站与终到站天津站改造后首次投入使用，北京市、天津市两大都市间设立了便捷、舒心的城市轨道方法。

京津冀一体化发展战略明确提出后，京津城际延至天津滨海新区于家堡站（后更名“滨海站”），旅客从北京南更快可以从1小时之内到达滨海站，推动“北京市产品研发、天津市生产制造”的科创产业链加快产生。

住在天津武清的王曼曼每日搭乘京津城际列车去北京工作中，全过程更快只需20几分钟，6点至9后的上班高峰时长，最多的是11趟火车容许她“随到随走”。

随之客流量提升，京津城际逐渐“公交化”运作。每天投运火车总数从最开始的47对增加到128对，最短头发车间距从15min缩短到3min。据中国高铁北京市局集团有限公司统计分析，15年以来，京津城际总计运输游客3.4亿人。

京津城际的改变是我国高铁发展的一个缩影。截止到2022年6月，在我国常态车速350千米经营的高铁里程近3200千米；2022年底，高铁动车运营里程数4.2万多公里，位列世界第一。

“铁路影响了大众的工作中、生活习惯，放大各种生产关系的资源分配室内空间。”国家发改委综合运输研究所城市公共交通中心主任程世东说。

武清站附近，从前的田地成了“新商业圈”，每一年招待来自北京、天津的几千万顾客。“火车经停的数分钟让武清发生了改变。”武清区“新商业圈”专项工作总指挥部相关工作人员袁喜伟说，交易的发展潜力和创造出来的火苗在津冀中间流动性。

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