北冰洋“热”到几乎没有冰，中国集运班轮穿梭北极航道

“太热，秋衣也没大展身手，坐船到看冰层，冰层都化成了冰碴，”刚打卡了全球最北端狗场Green Dog的摄像师瑶瑶谈起北极圈印像时如果是告知第一财经，“北极圈的狗子们也觉得热晕了。”

极地气候，通常是地球变暖的放大仪。在北半球今年夏天又一次“烧开”时，全世界浮冰的大规模溶化，让一条全年度绝大部分被白雪覆盖的航线再一次引起多方重视。

在前所未有的高温红色预警下，加上地质勘查要求的逐步完善，北极圈拥有的丰富多彩天然资源做为海上贸易安全通道的发展潜力被密切关注和发掘。

7月初，一艘名叫“新欣小北极熊”号（NewNew Polar Bear）的货船就能成功从俄罗斯圣彼得堡市首航。依据方案，这将根据北极圈的特殊航线，依据冰情，打算在8月中下旬停靠在中国上海。

北方地区航线迎中国和俄罗斯海运集装箱班轮运输

在现有深海交通出行格局中，从亚太地区抵达欧洲、北美地区东海岸，或从欧洲抵达北美地区沿岸的航道经济与时长成本过高。比如，从亚太地区到欧洲的海上运输，走苏伊士运河，航行为1.8万多公里至2万公里。世界各国皆在寻找一条“近道”。

不过随着全球气候变暖，冰层降低、冰河加快溶化，乃入北极圈已经不再是舍本逐末。资料显示，北极航道主要包含大西北航线、东北航道和穿越重生北极点的中心航线。三条航线中，现阶段多方关心数最多的就是坐落于俄国北边沿海地区北极冰离岸账户水域的北方地区航线，那也是欧亚两个地方水上间距最短的航线。

新欣国际海运责任人袁静（笔名）告知第一财经，现阶段的国际局势、运输能力成本费及其自然条件，是企业考虑到开启北方地区航线新航线的初心。

他认为，经济领域来讲，北方地区航线的航行短、成本费用低、能耗和排出降低，因而优点明显。据计算，该航线比利用苏伊士运河运送所需要的45~50天时间压缩了1/3。就算从俄国阿尔汉格尔斯克起航的另一条北方地区航线配电线路，行程安排还在15多天。

“除此之外，对现有航线依存度低，受航线拥挤影响较小；对国际运输发展战略知名度高，全是北方地区航线的价值所在。”他说道。

本次起航的“新欣小北极熊”号可以容纳1600个标准集装箱（一个标准集装箱为20英寸海运集装箱），内置了打印纸张、硬纸板、化工品、有机肥等，均是从俄罗斯出口至我国的货物。

在旅途中，袁静还表示，水上冰层，乃是北方地区航线里最不确定性的要素。据第一财经熟悉，归属于俄罗斯联邦核能集团公司的北方地区华路管理方法质监总局给这条新开拓的北方地区航线“服务保障”，例如按时为经过北方地区航线配送的海运集装箱服务项目提供数据、导航栏的大力支持，及其核动力破冰船。

除此之外，为保证出航成功，新欣船舶公司还和俄罗斯沟通交流展开了“充足的准备”，不仅有俄罗斯的核动力破冰船的保驾护航，班轮运输上还可以立即接受有关远洋航行通知，配有北极圈出航工作经验的高级船员、俄国引航员及其北极航线专家培训等。

针对班轮运输后续整体规划，袁静表明，“在气温等各个方面允许的情况下，方案北极航线的海运集装箱班轮运输运作是从7月一直持续到10月底上下；应该是10~15天发售一班节奏，保证按时运输。”现阶段，北极航线，特别是东部沿海地区的航运期仅限夏天，也就是从6月中下旬到11月不上5个月时间。

中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际问题高端助理员刘浩告知第一财经，据掌握，北极航道首先从堪察加半岛外运送原油为主导，海上的海运集装箱商业“少之甚少”，“北极航道在技术上而言，还是有一定标准的，例如必须破冰船的开道，而且这个技术标准并非现阶段的海运集装箱轮所具有的。”

北极圈“无冰夏天”或提早至2030年

实际上，北方地区航线的过境运输水平近些年就已引起了许多亚洲地区和中东地区公司的巨大兴趣爱好，她们均觉得根据北方地区水域的海运集装箱过境运输，是此外一条自然环境可持续性且相对稳定的航道。

俄罗斯官方数据表明，截止到2020年底，大约是130万吨级货品通过北方地区航线开展运送，一共有61艘船舶（在其中42艘为其他国家船舶）经过北方地区航线。2021年，经过北方地区航线的货运物流总重量增加到200万吨级。2021年申请的船舶数量达到86艘，在其中75艘为其他国家船舶。

中远船务特种运输有限责任公司（以下简称“中远海特”）则是国内唯一有北极圈、南极洲航道工作经验的公司，上年就在那北方地区航线展开了14次出航。中远海特一位有关人士告诉第一财经，“北极航道”的航运水平近几年来确实有所增加。他例举道，自2020年夏天起，俄国将北极东北航道的浮冰气象预报地区由原来按地理经度区分的7县市增加到了更符合船只航运偏好的28县市，为方案航经北极东北航道的船只带来了更合理的独立出航及航线的挑选。

据俄媒报导，俄罗斯联邦核能企业集团北极圈发展趋势特别代表弗雷德里希·帕诺夫在“新欣小北极熊”号启航典礼上表明：“开拓的全新航道将于夏秋航季经营，将俄国北方地区海港与全国港口相互连接。在夏秋航季，北方地区航线里的船在少冰或无冰的条件下可以从宽阔和薄冰海域出航，但是这些出航对开拓集装箱货物出入口航道尤为重要。这种出航是有着开拓性和试验性的。”

他指出，俄罗斯的下一个任务要在北极航道东部地区方向开展常规全年度航运业。实际上，俄国层面的这一壮志并不是空穴来风。

一项于6月6日发表于《自然》刊物上的研究发现，北极圈很有可能将于2030年发生“无冰夏天”，如今解救北极地区的夏天浮冰或许已经为时过晚，北半球地图会为更频繁的发生恶劣天气充分准备。

9月是北大西洋湾流危害北极冰最强大的月，湾流对北极冰冰雪消融也起到了推动作用。美国媒体称，北极圈的海冰量会到夏未的9月做到最低点。资料显示，自1979年有通讯卫星纪录至今，北极圈夏天冰面做到每10年降低13%的水准。2022年，北极海冰总面积创最少记录，只有340万公顷，2020年和2019年浮冰总面积也处于历史底位。

研究发现，如果将来温室气体的排放量迟缓降低或是持续增长，北极圈有可能在2030年也就没有浮冰，这比预期至少提前了10年之后。据美国医学空气研究所先前预测分析，“到2040年9月，北极冰的夏冰很有可能永远消失。”分析还反映，即使是将来温室气体的排放量明显下降，北极圈也有可能不久的将来数十年内发生“无冰夏天”。

不仅仅是在北极圈，南极海冰还在在今年的绝大多数期限内取得1979年有通讯卫星纪录至今的最低标准。

欧洲地区通讯卫星监测数据显示，6月28日当日，南极洲的浮冰总面积仅是1170万公顷，这个比1981~2010年的平均值减少了约260平方公里，都比2022年6月27日创下的最少记录减少了约120万公顷。

联合国政府间气候问题专门委员会（IPCC）第六次分析报告表明，近期50年以来，全球气候变暖正在以以往2000年至今从未有过的速率产生，将来酷热、持续高温、旱灾、风暴等恶劣天气将更加平时。

憧憬未来，在刘浩看起来，北极航道商业化市场前景不仅在于技术层面提升，取决于后面商业运营和所需的配套设施基础设施建设，例如配套港口基础设施、联接港口和最终目的地的铁路线等。

袁静告知第一财经，企业将北极航线集装箱班轮航线打造成中国和俄罗斯间的精品航线，为两国之间共创“冰上丝绸之路”作出贡献，又为中俄两国公司带来更多的协作机会，进一步提升两国之间经贸关系经营规模。他坚信，北极航线未来发展趋势在不久的将来会逐步提高，将在一定程度上更改原来海洋的运送布局，还会推动周边社会经济发展，使全世界国际经济贸易展现新机遇。