绑定华为难止亏损，赛力斯、北汽蓝谷成“难兄难弟”？

图片出处：度哥2023年4月摄于上海国际车展

从年初价格竞争逐渐，到上海国际车展的“艳冠群芳”，再从各大车企持续公布新产品，“卷”这词算得上是上半年中国汽车市场的关键字。对于“卷了”六个月的考试成绩怎样，大约能从最近发售汽车企业们集中化公布的中报气象预报中看到些眉目。

按照目前早已公布的上半年度年报披露时间，预估获利的占多数，在其中比亚迪汽车赢利能力很强；预亏的都许多，好像众泰汽车、赛力斯、北汽蓝谷、海马汽车都是在之中，还好预亏金额都是有同期相比下挫。

《车圈能见度》留意到，在预亏阵营中，赛力斯和北汽蓝谷可谓“难兄”，虽然都是有华为公司的支持，但仍属于亏本比较大的。赛力斯预估上半年归母净利为亏本12.5亿人民币到亏本13.9亿人民币，而北汽蓝谷预估亏本更是达到了18亿人民币到21亿。

难以不怀疑，华为在深层掺合车圈后，是不是确实“大腿根部”。近年来，问界的销售量有了明显的下降，担负主要资产经营的赛力斯，将来扭亏为盈压力很大。而北汽极狐知名品牌最先上量还没有能够实现，一直在“砸钱赚吆喝”，总公司北汽蓝谷又何去何从？

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赛力斯起步无力

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从上半年度财务报表以销售量看，外表光鲜的赛力斯日子其实不算好受。

依据赛力斯年报披露时间，预估2023年上半年度完成归属于母公司所有者纯利润为亏本12.5亿人民币到亏本13.9亿人民币；预估2023年上半年度归属于母公司所有者净利润增长率为亏本18亿人民币到亏本19.3亿人民币。

针对今天亏损原因，赛力斯方面称，主要是因为第一季度汽车产业营销导致用户观望情绪，消费者对M5智能驾驶版将于第二季度公布的期望，对当前车型市场销售造成一定的影响，因而上半年度企业销售量没有达到预估。

与此同时，因公司在新能源汽车关键技术行业维持高科研投入，并继续引入产品研发、专业人才，研发支出较上年同期提升。

从上半年度赛力斯的销售量主要表现看，的确不是很如人意。依照公开数据，赛力斯6月销售量总计18754辆，同比减少27.04%。1-6月累计销量92163辆，同比减少26.66%。

这里边，赛力斯各大板块在6月当月销售量均出现下滑。新能源车销售量为9348辆，同比减少24.72%；赛力斯汽车贸易5668辆，同比减少25.99%。

已经知道赛力斯如今的销售量主要来自它和华为合作的AITO问界知名品牌。上年8月，问界知名品牌首次实现月销过万台，位居新能源车企第一梯队。

可是，问界知名品牌的销售量非常不稳。去年10月做到1.2万台销售量巅峰之后，11月销售量环比下跌了31%至8260辆，在12月销售量再次破万台以后，在今年的1月销仅是4475辆。

随后在今年的2月份开始，问界后面驱动力严重不足的问题也更加明显，有两种月销早已降到4000辆下列。

赢利方面也是令人堪忧。财报数据表明，赛力斯净利润增长率2020年亏本23.08亿人民币，2021年亏本27.93亿人民币，2022年亏本42.96亿人民币。加上上半年的损失情形，能够在预知的未来，我们还没见到赛力斯可以扭亏增盈的征兆。

反是赛力斯层面也并不过度担心，表明：“伴随着M5智能驾驶版及其它新款车型的上市，及其国外销售量提升，后半年的销售量及营运能力有希望有所改善。”

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北汽蓝谷痛苦不堪

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假如说赛力斯也能有某些月的销售量非常值得取出来吹一吹，顺带想象下后半年营运能力改进，那样北汽蓝谷便是单纯的“痛苦不堪”。

依据北汽蓝谷的上半年度年报披露时间，预估上半年完成归属于上市公司股东的亏损为18亿人民币至21亿元；扣非后亏损23.5亿人民币至26.5亿人民币。

在正式公布上半年度年报披露时间的上市汽车企业中，北汽蓝谷是亏本数最多的一个。其将亏损原因归咎于“行业竞争进一步加剧，价钱持续下滑挤压成型盈利空间；企业产品仍处于持续爬坡期，规模效益不够，生产成本不断承受压力；企业在项目研发、品牌渠道建设上持续投入，对业绩造成影响”。

能够得知，和赛力斯的描述类似。但是事实上，北汽蓝谷的境况比赛力斯还需要难一点。赛力斯上半年度还是有超过9万台的销售量考试成绩，而北汽蓝谷上半年度累计销量仅有35191辆。

现阶段，北汽蓝谷主营业务的车业务流程包含北汽极狐、BEIJING两个知名品牌，在其中，有华为公司背书的北汽极狐知名品牌正在销售车系包含极狐阿尔法T、埃尔法S和阿尔法S HI先行版等。

但是，在今年的6月北汽极狐共交货1855辆，5月交货量仅有1824辆，前4月官方网只发布了4月和3月的交货量，分别是1812辆和2305辆，这种表现只能说是新力量里的尾端势力。

实际上，在表述亏损原因时，北汽蓝谷也许少话了一个，那便是大格局营销。要记住，在北汽极狐知名品牌的身上，甚至出现研发支出对公司业绩危害居然比不上营业费用危害多的是状况。

好像上年，北汽极狐不仅与山东鲁能队打开品牌合作以外，还依次冠名赞助举行了多局声势浩大的在线演唱会。因而上年全年度营业费用为19.92亿人民币，占营收的比例高于20%，而同时期科研投入为16.54亿人民币。

上半年具体营业费用还没有发布，单从一季度看，其营业费用为3.47亿人民币，相较去年同期也有了提高，同时期研发支出为2.29亿人民币。尽管这里边还包含集团旗下的BEIJING知名品牌，仅仅一般来说豪华车型的营销成本会远远高于中低端车系。

低迷的销售量加上花钱如流水营销，北汽蓝谷的收益主要表现自然不会漂亮，2020年-2022年累计亏损超过170亿人民币。要迈向赢利，重中之重是让北汽极狐知名品牌上量，但是这尽人皆知难以。

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全是华为公司“棋盘”？

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目前来说，虽然都是抱上华为“大腿根部”，但赛力斯和北汽极狐未来的发展仍具有可变性。其实很多人爱看赛力斯未来是否会被“亲兄弟”们挤向弱化，而北汽极狐华为公司是否还能给给出“方子”。

先说一下北汽极狐。之前就会有分析指出，北汽极狐过度依赖华为公司，而华为却并没有把北汽极狐当“儿子”对待，反是更赏识问界。

例如，2021年底华为公司冬天旗舰级新产品发布会上，雷军表明，华为鸿蒙智能驾舱将首度配备在问界M5中。此外，北汽极狐进到华为门店方式时间也比问界晚许多。

又比如在AITO问界第10万台跨界车下线仪式上，雷军表明：“未来我们将加速从1到N，打造出最好的产品、比较好的品质，提高客户满意度，让更多消费者挑选AITO问界知名品牌。”

但在今年我国电动汽车百人会上，他点评北汽极狐则是：“HI方式仅存北京长安阿维塔，广州丰田舍弃不干了，北汽汽车（北汽极狐）的产品的定义和竞争能力存在的问题。”但是，后边在2023上海国际车展前夜，雷军又表露，华为公司与极狐并不是不合作过，而是通过HI方式更新为了能优选方式。

但要论问界是“儿子”，就可无忧无虑，仿佛也不一定。依照雷军去年年底表露计划，华为车BU需在2025年实现提高效益。大家都知道，需要赢利的前提条件便是增粉，只靠与赛力斯协作问界的这一点销售量，相对于华为公司而言还不够。

寻找与更多汽车企业展开合作，而且选用深入的“优选方式”，是华为车BU业务流程获利的较大期待。现阶段，华为公司也确实采用了这一对策，从前面提到的北汽极狐更新合作方式就可以看出来。

除开赛力斯、北汽蓝谷以外，奇瑞汽车、江淮汽车等汽车企业也将和华为合作发布新款车型。前段时间，奇瑞集团董事长尹同跃就表露，企业与华为的协作将正式第四季度首次亮相，并把展开一场深化合作。

更稍早，中建集团发布消息称，中建六局联合招标安徽肥西新能源车智能产业园EPC新项目。该项目开工建设将主要用于华为公司与吉奥汽车在合肥合作开发新一代高档智能电动车。

可以肯定的是，华为智选车方式操作超时扩张型，赛力斯与北汽蓝谷未来可以从华为公司的身上得到市场红利可能进一步减少，谁很难保证是否会哪一天真的就沦落为华为“棋盘”。

创作者 | 刘媛媛

由来 | 车圈可见度（CarVisibility）

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