近日，每家新能源车企都急不可耐制作排行榜，公布销售量考试成绩，但华为公司问界一反常态的不张扬，外部必须要在赛力斯的产供销快讯中查到知名品牌销售量5666辆。

这一销量和问界的最高级月销售量对比，近乎大跌。销售量急剧下降仅仅现象，事实上华为新能源车辆业务流程早已举步维艰，走到了十字路口。

合作方式裂缝

在今年的3月份，东风汽车集团发布公告称，广汽埃安AH8新项目从而前与华为合作开发调整为自主研发。

这件事情不同凡响，意味着华为公司与汽车制造商的“HI”合作方式出现裂缝。

AH8车系是广汽埃安和华为第一个合作开发项目，多年之前就逐渐斟酌并高姿态宣传策划，依然在将要量产的前夜各奔东西，也让不少人得多许多猜想。

有分析认为，广汽埃安和华为分手原因是华为过度强悍，什么都想要参与管理决策。此次分开则意味着广州丰田与华为合作方式被降权，华为公司也就此前深化合作被降至传统式经销商。

现阶段，华为公司上线了三种与车企的合作方式：

第一种是智能化零部件供货方式，由华为公司向汽车制造商给予车联网平台控制模块等基本硬件软件商品，都是华为公司初期与汽车企业最基本的合作方式。

第二种是HI（Huawei Inside）方式，是通过华为公司向汽车企业给予整套智能驾驶解决方法，并且在车子加上 “HI”的象征。

先前，华为公司“HI”合作方式下有三款车辆，分别为极狐阿尔法、埃安AH8、北京长安阿维塔。如今，极狐阿尔法基本上消声匿迹，埃安AH8与华为各奔东西，市场中只剩下北京长安的阿维塔身力支撑点。

第三种是华为智选方式，目前华为公司仅与赛力斯以这种方式协作，创新推出了问界系列产品车辆。

在三种合作方式下，华为参与度与主导地位先后增长。但协作生产商看待华为心态则甚为慎重，特别是实力强大的传统车企。

上汽汽车老总陈虹曾称，“上汽汽车接受不了与华为这种第三方公司协作无人驾驶，不然它也就成了生命，上汽汽车也就成了身体。上汽汽车要将生命把握在自己手上。”

不容置疑，谁理解了“生命”，谁就能理解了主动权。一切实力强大的汽车制造也不希望被“反客为主”，沦落华为代工企业。

为此来说，华为公司与广州丰田分手也绝不会是在最后一家。

“蔚小理”反攻

华为公司生态系统中的汽车销售量“冲高回落”，回过头看“蔚小理”依然在玩命竞争，提升销售量。

6月16日，雷军在2023年深圳东进战略汽车展讲话中表明，比亚迪汽车以及和华为合作车企将会成为不久的将来极少数能存活下来生还者。

有分析认为，雷军显而易见选择错了较为目标，以华为公司现阶段的销售量，不但追赶不上比亚迪汽车，较第二名的广汽埃安也有许多的差距。

实际上，以“蔚小理”为代表新能源车企才算是华为公司最大的一个竞争者，其中又以理想汽车更为典型性。

上年8月，理想化正式宣布停工那时候的主力军车系理想化ONE，“弹反”老司机。

理想化创办人李想要在微博发布回复：“华为极强水平直接把理想化ONE销售业务垮台、提早停工，一个季度亏本十几亿，精英团队都已经被打伤了。”

那时华为公司与赛力斯协作发布问界系列产品车辆，不论是车辆动力模式、定价策略或是目标客户群体，都和理想化ONE相对高度重叠，可以这么说全面对标对比理想化。

作为一个在这个市场披荆斩棘多年的老兵，华为公司在传统组织动员、产品生产等多个方面极具整体实力，加上深得互联网技术营销之道，基本上将理想化ONE逼入绝地。

做为竞争对手的理想化迅速作出了调节：组织结构层面，逐渐向华为学习；产品方面，不会再借助单一车型，反而是面对差异人群发布多款车，道别一款车打江山的年代。乃至吴昊也练起了雷军在网络上满嘴跑火车。

现阶段理想化销售量气势日盛，6月达3.25万台，月度销售量首破三万。理想汽车已经连续四个月销售量超2万台。

同是新能源车企的晓亮和蔚来汽车在经历了一段低谷期后，都纷纷进行了调整从谷底兴起。威马汽车在7月份发布新款汽车G6，销售市场蔚来乃是全方位减价，不论是销售量与口碑都进一步提升。

回过头看华为公司生态系统中的车辆，则是冲高回落，进到2023年后，月销售量骤降，连续数月销售量在4、5千辆左右，基本上沦落新能源汽车倒数。

发展战略犹豫不定

华为在造车的战略上自始至终犹豫不定。

2020年前后左右，新能源车市场大势所趋，华为公司内部结构按耐不住。但就在当初10月份，华为公司内部结构决定，日后谁再建言献策造成，影响企业，可调离岗位，此外探寻职位。

就在那华为任正非审签决定没多久，华为公司把智能驾驶解决方法BU单位此后前ICT管理联合会划入到客户业务流程管理联合会，归属于单位也从toB版块调整至 toC版块，然后由雷军立即掌握。

雷军以前主导了华为手机的取得成功，而这次掌握智能驾驶业务流程也被认为是华为公司在新能源汽车业务上的暗渡陈仓。

自此，华为公司就开始了铭心刻骨新能源汽车业务流程，创新推出三种合作方式，间距亲自出马造成就差临门一脚。

在今年的3月，华为公司更进一步。华为生态品牌车统一尚新为HUAWEI问界，华为公司线下实体店的问界车辆一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。

可是华为公司内部结构出现了裂缝。在华为内部结构大会上，华为轮值现任主席徐直军立即怒怼：“有一些本人、单位或是合作方在乱用华为知名品牌，这些事在查办环节中，华为公司三十多年构建品牌不容易被人乱用，华为不造成，没有任何知名品牌车子。”

“我们也会对每一个官方旗舰店、原材料作出整治，重新回到发展战略上去，华为的战略没有改变，没有任何知名品牌车子。”

言语甚为猛烈，直取华为公司新能源汽车业务流程。

当月月底，华为公司内部结构公布由华为任正非出具的公示注重：华为不造成，期限5年。

做为核心华为造车的肱骨之臣元老，雷军显而易见拥有不同的观点。在华为内部论坛，雷军评论：“这一时代不一样了，这只能也让我们艰辛！若干年以后，大家会看懂的！交给时间和精力检测吧！”“对一个行业，只能深层次洞悉，深入减轻，才可以把握正确的道路！标记一下，若干年以后再来看吧！”

合作方各奔东西，竞争者绝地逢生，企业发展战略犹豫不定，华为公司也不像前些年般有权有势。华为造车，早已越来越难了。