印度发射新月球探测器，探月计划远景是载人登月

印度的发送新月球探测仪，开疆辟土的探月方案发展前景是载客登月

印度的发送新月球探测仪——月船三号，这也是印度的开疆辟土月球检测规划的一部分。

7月14日，配备月船三号探测器的LVM3火箭发动机发射成功，探测仪进到预订路轨，月船三号探测仪预订于8月23日降落月球南极洲，假如一切顺利得话，这将成为我们历史上第一个月球极区登月舱。

印度的建国国家总理尼赫鲁曾说过印度的需做“绘声绘色大国”，这一强国理想不仅仅是尼赫鲁本人的壮志，更加是印度的国家理想。印度航天作为我国追寻“绘声绘色”强国理想道路上不可多得的一大亮点，印度的正通过月球检测展现自己的强国壮志。

印度月球检测方案

印度空间研究组织(ISRO)的月船三号探测仪会再次考验高难度月球着陆，尝试完成印度的取得成功落月“零的突破”。月船三号在很大程度上是月船二号探测器的复制，大家回望印度的更早月船系列产品探测仪，就会发现尽管印度月球检测成功和管理体系上远不能和我国、美国等我国一概而论，但是其月球检测方案假如取得成功，仍将是世界各地中为数不多的。

印度月球检测预计于20年以前全面启动，2003年，印度领导人在8月15日的中国国庆节上公布，印度的将举办月球检测，而印度的业界宣布探讨月球检测方案，最少可追溯到1999年的印度研究院大会。2003年4月印度的上百名大行星和空间领域内的著名物理学家探讨并通过了向月球发送探测器的提议，造就了特朗普政府在同一年11月正式批准此项每日任务，这便是2008年发射月船一号探测仪。

印度的尽管人口非常多，但工业生产与科学底子薄，月球检测只有量身定制，挑选合乎印度的基本国情设计方案。月船一号新项目目标，是促进印度的月球检测零的突破，应用印度的已有的火箭弹将印度的研制出探测仪送进月球路轨，并组织试验性的科研，包含制作月面立体地图，及其科学研究月面物质构成等。月船一号探测仪发送净重1380kg，携带了11个科学合理负载，在其中5个是印度的研制出，此外6个分别以欧洲国家给予，它也携带了一个月球撞击器。

2008年10月22日，印度的应用PSLV火箭发动机成功发射了月船一号探测仪，通过探测器的数次变轨后奔向月球，并进行近月捕捉最后进到间距月面100千米极高的圆轨道。月船一号探测器的知名成效包含应用国产地形测绘照相机(TMC)绘制了7米分辨率全月图，及其配备的国外月球矿物质绘图机(M3)看到了月球极区存有水，增强了人们对于月球检测的激情。

月船一号做为印度的月球检测的先行者并不是极致：尽管探测仪工作寿命2年，但印尼对近月轨道热环境考虑到不够，100千米极高的月船一号探测仪被月面反射面高温致无效，于2009年8月28日完全失去了联系。月船一号只是上班了312天，但项目整体只用了约8300万美金，大体上或是成功。印度的学术界在月船一号发送前，就开疆辟土地探讨了降落检测等后面方案，2008年9月18日特朗普政府确定适用月球着陆检测新项目。

月船二号探测仪设计方面比一号繁杂的多，月船一号仅仅一个一载重吨通讯卫星服务平台，而月船二号发送品质达到3850kg，包含轨道器、登月舱和月球车三个部分，在其中登月舱被称之为Vikram，以留念印度的航天之父Vikram，而月球车被称之为Pragyan，项目整体耗费了96亿卢布(那时候面值折合1.3亿美金)。印度的于2019年7月22日应用LVM3火箭升空了月船二号探测仪，那也是LVM3的第一次宣布发射任务，当初8月20日探测仪进到月球路轨，9月7日开始实施月球着陆。月船二号的变轨和着陆机动性逐渐非常成功，但相对高度降到2.1千米相对高度时飞行轨迹逐渐偏位，遥测信号表明Vikram登月舱最后竖直下降速度超出58米/秒，这一定是硬着陆了。

过后，国外LRO月球轨道器的高像素卫片表明，Vikram登月舱完全摔碎了，印度的的第一次月球降落试着以完全以失败告终，月球车更加是和登月舱决一死战，月面巡查还没有开始就结束了。即便如此，月船二号任务轨道器或是取得了一定的考试成绩，月船二号轨道器携带了印度的研发的各种仪器设备负载，特别是高分辨率相机(OHRC)具有0.32米高清分辨率，超过美国LRO探测器的0.5米，充分考虑月船二号轨道器运作相对高度是100千米，而LRO是50千米，OHRC镜头的角分辨率是LROC相机的3倍。月船二号轨道器拍了很多月面高像素卫片，包含月船二号登月舱遗骸及美国强仕登月遗迹。

承前启后月船三号

2019年月船二号的着陆没有成功，但是这次登月不成功并没息灭印度月球壮志。2019年11月，印度空间研究组织表示将执行一个新的月球着陆每日任务，此项每日任务被称之为月船三号。因为特朗普政府适用非常比较有限，印度的月船探测仪并不是像在我国仙女系列产品探测仪那般研发备份数据星，但月船三号探测仪在总体方案设计上有月船二号的拷贝，等同于再次修了一个月船二号，它的首要任务都是再次考验月球着陆技术性，突破和把握月面着陆和巡查水平。

月船三号目标就是印度空间研究组织和印度专家的“心肝宝贝”，但特朗普政府对这样的项目主动性并不是很高。2019年印度空间研究组织为月船三号每日任务办理了7.5亿卢布费用预算，依据该组织前任主席K·斯万这样的说法，月船三号任务预算约为61.5亿卢比(折合7488万美金)，在其中探测仪研发费用预算为25亿卢布(约3000万美金)，而发射火箭LVM3都要36.5亿卢比(4450万美金)。尽管项目整体预算支出低得凄惨，迫不得已调节新项目，月船三号探测仪将只包含登月舱和巡查器，而去除了单独的轨道器。因为登月舱不具有单独执行近月制动系统进到月球轨道水平，月船三号还要一个可分开的推进舱实行近月制动系统每日任务，就目前公开发布月船三号相片看，所说推进舱便是未安装原来检测负载的轨道器，但是这个推进舱倒不都是空壳子，它也配有名叫地球上光谱仪光的偏振仪(SHAPE)的负载，从月球路轨科学研究地球上的光谱仪和精确测量光的偏振，它也带上S波长发送器，为登月舱给予数据信号转站作用。

月船三号发送品质约3.9吨，在其中推进舱品质2145kg，登月舱品质1749kg，登月舱中包括一辆26kg的月球车。为了满足月球极区太阳光照射角低自然环境，月船三号登月舱四个侧边贴片了太阳能电池板，给予738w的输出功率，巡查器更加是刻意装上一个竖立的太阳能光伏板，发电功率为50瓦。月船三号登月舱设计方面非常传统，并没考虑到渡过月夜，其工作寿命仅有14天(一个月昼)，小小月球车就更考虑到留宿了。印度空间研究组织为月船三号每日任务设置的三大目标：提升把握月球着陆技术性，认证巡查器技术性和推进原点科学合理检测，第一项由登月舱完成，后二项借助巡查器进行。

尽管月船三号登月舱和月球车设计方案上与月船二号探测仪基本相同，但印度的仍对这些做了一些改善，以提升月船三号每日任务成功概率。月船三号登月舱移除开二号登月舱核心发动机，把800牛变推动力降落主发动机的总数从5台降低到4台，印度的800牛汽车发动机采用多组元火箭燃料，但据悉变推动力节流阀低限只到80%，这显著增加了着陆控制难度系数，想要实现竖直速率少于2米/秒着陆，对它降落控制系统是一个不大的磨练。印度的曾尝试为月船三号登月舱进口的高性能的激光器多谱勒测速仪器(LDV)，但一直没买到，只能自食其力，自主研发了印度的自已的激光测速仪。印度的更为登月舱装上额外监控摄像头，提升登月舱的态势感知能力，为着陆全过程给予更加全面靠谱的重要依据。月船三号预订降落点为南纬69.367621度， 经度32.348126度，和月船二号的降落点并很近。

月船三号登月舱配有精确测量等离子密度变动的朗缪尔探头(LP)，及其精确测量导热系数和温度的钱德拉表层热物理实验仪(ChaSTE)，精确测量着陆区月震活动月震仪(ILSA)。月船三号的月球尽管规格不大，但麻雀虽小五脏俱全，它配有阿尔法粒子X射线光谱分析仪(APXS)和激光器诱发穿透光谱分析仪(LIBS)，特别是LIBS的应用仅迟于中国与美国大型火星探测器，也是全球第一个配有LIBS的月球车。APXS和LIBS将主要用于进行月球原点检测，特别是LIBS可以通过非接触检测快速获取物质元素成份信息内容，对月球表层的月壤月岩成本进行分析。

总体来说，月船三号最主要的重任便是提升着陆技术性，为印度的后面探月每日任务及其印度的参加的国际性合作计划打下基础。印度和日本2017年签订了预研协议书，2021年官方宣布协同执行名叫月球极区检测方案(LUPEX)的探月新项目，在其中印度的给予月球登月舱，而日本给予H3火箭弹和月球车。月船二号原本会为它认证着陆器技术性，但降落不成功造成只有再进行一次降落试着即月船三号新项目。假如月船三号着陆顺利的话，印日将研发和发送LUPEX探测仪，对月球南极洲开展原点检测。LUPEX的首要任务是勘察剖析月球极区水资源，登月舱将带上最少350kg的负载，月球车配备印度和日本的各种负载，包括从1.5米深层多维分析地底样品的钻探机。

印度探月壮志

资金预算扶持力度不够是限制印度的月球和深空探测最主要因素，但印度航天并不是欠缺对未来构想和计划。

印度的在月球检测上给出了围绕检测，降落检测，月面抽样和取样回到四个阶段的发展理念。月船一号每日任务完成了围绕检测，还带上撞击器展开了碰撞检测；月船二号目的在于提升把握着陆技术性，及其进行巡查检测，月船二号降落不成功，如今月船三号还将继续落月试着；印度和日本仍在协同推动月球极区检测每日任务/LUPEX，它又被欧洲人称之为月船四号探测仪，尽管新项目都还没宣布项目立项，但双方在开展研发工作中，预估2026-2028年发送。

月船四号降落月球南极点周边后，将采用印度的研制出钻探机多维分析月球地底样版，加温剖析存不存在挥发性特别是在都是水。月船四号登月舱也将认证月夜存活技术性，工作寿命做到6个月，又为进行更为复杂月球检测每日任务借水行舟。印度的还打算运行月船五号检测新项目，探测仪可能会在2030年前后左右发送，它定位与作用相近月船四号，一样挑选月球极区降落，但无疑是印度的核心解决的问题，据悉它装有大中型巡查器，都将多维分析试品开展原点科学研究；印度的还在方案策划月球抽样回到探测仪，以后可能序号为月船六号每日任务，但是作为发展规划执行时间将于2030年以后。总得来说，印度月球检测一样走“绕落回”的大趋势，但印度的根据自己的能力及国际交流自然环境，空出一个极区抽样检测的时期。

印度的在探月层面还在大力开展国际交流。2008年发射月船一号轨道器上，就内置了NASA等其他国家机构提供的各种科学研究负载，在今年的6月23日印美签定阿耳忒弥斯协约，印度的变成阿耳忒弥斯协约第27个签署国。国外现阶段正在实施阿耳忒弥斯登月方案，而阿耳忒弥斯协定的总体目标不仅仅是提高阿尔忒弥斯计划的国际交流，让大家一起为美国主导载客重回月球贡献力量，也是有报团重新建立全球化架构的发展前景。

国外进行国际太空站新项目，向参加我国特别是友军提供帮助转让技术，让欧洲和日本国免费搭车极大地提升了载人航天飞船水平，阿耳忒弥斯协约中的世界各国有望获得国外的大力支持和技术创新，这会对印度的那样具备一定的航空航天能力和极大发展潜力但深空探测水准还很落后的国家而言无疑是有利的，印度未来很有可能得到深层接触的机会和技术输出，研发出更完善的月船系列产品探测仪，将来乃至也不排除以下一代火箭弹和宇宙飞船参加载客登月方案，为印度发展单独的载客登月水平夯实基础。

张雪松