中国快递30年，游戏进入高端局

1993年，王卫四处筹钱，再加上爸爸出借自已的，累计10万，带上5本人，申请了顺丰速递企业，专业承揽香港与内地间的加急快递托运。

从香港九龙的佐敦地铁口C2出入口出去，顺着宝灵街走100米，寻找老旧的宝灵商业中心上二楼，S3室便是王卫最开始出身的地区。

那时候有许多在大陆与香港中间贩卖商品的人，从香港买东西再换旅行箱、包装袋带回国内卖出，挣个价格差，被称作“水货手机佬”，有点贬义词，王卫便是“水货手机佬”一员。

被贴了“脏乱”标签，新生代后快递公司民营企业并没什么竞争能力，宅急送快递的陈光为了能拉拢业务流程迫不得已“扫楼”，从申通快递出去创立天天快递的詹际盛，数次被客户作为空壳公司逐出大门口。直至1997年，邮政企业还占据了快递行业97%市场占比。

风吹雨打三十年，我国民营快递企业熬过与国营企业物流企业之间的竞争，经历过经营规模战、价格竞争、资产战等立体化的拼杀，快递公司武林进到相对性长平静期。

但是，伴随着搅局者“疯狂的兔子”极兔公布招股说明书，蔡崇信掌管小白烧出第一把火，小白集团公司发布直营快递服务“小白速运”，中国民营快递公司各位小伙伴们的网络游戏，还在继续。

创作者｜洛枳

制作｜新摘

一、从桐庐县到A股

中国改革开放以后，第一波盛行的货运物流自主创业潮，是东北地区那旮沓带出来的。

1988年，东北老工业基地面临国企转型的工作压力，失业压力公平地落到了每一个工人头顶，可是佳木斯市针织厂的付长明偏不信，跑进江苏吴江拥有了自己的针织厂。

针织厂赚不到钱，付长明却看见了安排发货载货的创业商机，1992年建立了专门物流公司佳吉快运，最终成功推动了别的下岗职工，后面出现华宇物流、通成货运物流，七八年时长，大约六、七千佳木斯市人南进干货运物流，从而产生佳木斯市帮。

间距江苏吴江不远的浙江桐庐，似乎是同一时间点，在造纸厂打工聂腾飞一样看到了赚钱途径：配送。浙江的报关资料带去上海市审核，相比其他邮政快递三天送到，聂腾飞自身“腿”着送只需一天，跑腿服务赚到第一桶金后，聂腾飞设立了申通。

聂腾飞故事是短暂的，一次车祸事故拿走了这名人才，但申通发展成为壮大桐庐县帮。

老婆陈小英寻找亲哥哥陈德军再次运营申通，小弟聂腾云离去申通快递创立申通快递，申通快递会计张晓娟与老公喻渭蛟创建圆通速递，申通快递某一级网站责任人桑学兵和陈小英发小赖海松申请办理中通速递，从而构成了三通一达的通达系，无一例外都与聂腾飞沾亲带故。

小农方式是佳木斯市帮和桐庐县邦的背景色，在鱼目混珠的货运市场，低技术要求跟高诚实守信属性货运物流较大的困境便是诚实守信风险性，亲戚朋友货运物流最大限度减少了风险性。

缺点也非常明显，没法彻底消除小农意识，被资产选取果子基本上避免不了。

佳木斯市邦的发生也是有极大历史时间红利的，恰好是我国公路货运国退民进的阶段，运输能力需求量很高，盈利空间当然非常大。

佳木斯市邦的顾客多见商事主体，和零担公司只能保持一般合作伙伴关系，并不是相互依存，且协作强悍，对市场榨取、对服务效率和效果要求严格，在一条专线运输存有十几家零担公司的大环境下，缺乏规范化、服务化和现代化的佳木斯市帮是被动接受。

最后佳木斯市帮只有迎来由年薪超出20亿到被13亿卖掉的不幸。

桐庐县邦的观察力非常好，立即抱上阿里巴巴的大腿根部，圆通快递首先和阿里进行资产协作，接着就是熟悉的菜鸟物流“养股”通达系故事。阿里巴巴根据增强对各快递公司支系的增资扩股控投，并实现强化对通达系的操控，现阶段，阿里巴巴对申通快递、圆通快递、中通快递、百世快递、韵达快递的占股比例分别是46%、20.12%、8.9%、5.6%、1.99%。

淘宝电子商务迄今全是桐庐县帮最重要的一手货源，关联电子商务，桐庐县帮坦然迈入了电子商务件新时期门坎。

桐庐县帮尽管存活下来，可是却数据看或是屈从资产，仅仅姿势积极而已。

当物流行业发展到一定经营规模时，已经很难保持小农制服务项目，这就给王卫开启了一个空缺。

顺丰快递代表了物流行业一个新的产业链逻辑性，聚集资本驱动。

撤藩，是顺丰兴起有史以来最有名的战争。

初期，顺丰快递为了能扩大使用的是加盟模式，这给顺丰快递埋下一颗巨雷。被负责的规划区各行其是，地域责任人离开自身拉拢业务流程当“土霸王”，在运输中夹带私货，王卫坦言，当初一个承揽营业网点就是一个小王国。

1999年—2002年，王卫整整的使用了三年时间将“加盟代理制改自营制”，顺丰快递数次走到了资金链断裂将要断裂边沿，王卫迫不得已前后左右9次质押财产到银行借款。

直至2008年，王卫才算是基本进行这一“盛业”，这令顺丰快递变成了自营快递公司标杆。

王卫铁了心需做“独裁者电影”，强化对顺丰快递的操控，许多年里，顺丰快递一直都是王卫自己彻底控股公司，2013年，才向几个国家级的风险投资机构免费了不上25%的股份。

引入资金后，顺丰快递的赚钱方法从精力转移到了头脑，靠付出劳动搬货不是顺丰的唯一归处，王卫便不再抵触发售这件事，2017年，顺丰借壳“鼎泰新材”，在A股深圳交易所发售。

借助撤藩后高质量服务，依靠小件物流的辽阔销售市场，顺丰快递慢慢坐稳了领域大哥的座位排序。

2007年，顺丰快递整顿加盟代理制将要接近尾声，那时恰逢电商快递暴发，依靠京东电商平台，货运物流界另一颗新星京东配送冉冉上升，并打开了它浩瀚星辰。

京东配送最开始仅仅京东的一个货运物流履行合同单位，为追求品质电商，京东商城自身提早买东西、自己拿着地股票建仓，把库房尽可能盖到更为贴近顾客的区域，并拉开当日达、次日达的帷幕。

彻底兼容商城系统项目需求设立的京东配送，2007年至2017年在商城系统业务流程孕妈下自到地过去了十年，推动商城系统业务流程车轮滚滚。

商城系统业务流程总会有增速回落的一天，当自营商城+自营物流+已有配送玩法在服装类目扩展上吃不开时，京东配送踏上自造血功能、自挣钱的单独之途，也是一番搏斗后，京东配送最终在2020年完成初次赢利，第二年发售香港交易所。

整理国内快递武林历史轨迹后，货运物流要做的就是脏活和累活，不论是桐庐县帮、顺丰快递或是京东配送，也经历了长久的传承与发展，借助时长设立了相对性堡垒，直至这只小兔子发生。

二、拉距价格竞争

价格竞争加快了市场出清，很多企业撒到血珀里，行业巨头大多都伤了元气。

“我当时想假如我们此后被极兔超过了，我们这帮人团体跳楼自杀算了吧。”这也是创立二十多年的物流企业高层住宅真正反映。

2022年上半年度，涉足我国市场仅两年多极兔，日均订单量已经突破了且保持在4000千件之上，但该高层住宅公司的日均快递量只有2700万单，过后该高层住宅追忆时依然想骂一句粗话。

是极兔实现梦想，打破物流行业周期时间了没有？

极兔弯道超车背后是砸钱抢占市场，就是典型的价格竞争，在物流行业比较常见，进场玩家们做过。例如，顺丰快递初始阶段，王卫的思路便是“割价风起云涌”，另一家取货开价70，几乎对半分砍收40。

第一轮大一点的价格竞争出现于2019年6月。

申通快递最少将每票价钱降到9角钱，差点儿发不出工资，游戏玩家基本上杀红了眼丧失理智，还好这类歼敌八百自损一千的亏本买卖只不断了一个月。

但是就在那大伙儿鸣金收兵，稍加调节时，顺丰快递积极刮起新一轮价格竞争，时差打的其他物流公司猝不及防。

为了能拉升自身在电商配送渠道的订单量，顺丰快递上线了对于电商市场的优惠派送价钱商品。往好啦说顺丰快递的确守住了市场占有率，短暂的脱离了六大物流公司订单量垫底的运势；往坏掉讲，顺丰快递便是以价保质保量。

按道理说，顺丰快递并没有价格战基因。

自营制成的体系和领先的航空公司网络资源描绘了顺丰快递高档品牌形象，造成可以进入的行业过于垂直细分，高客单价、大品牌、高时效规定等都是显著特点，该类市场电商渗透率比较低，顺丰快递错过进入电子商务零件的主动权，能吞下市场占比偏少。

价格战，顺丰快递代价也只能是把利润率赔进来，2020年至2022年上半年度，相比A股其他物流企业利润率下滑为1%上下，同时期顺丰快递的利润率下滑却超过6%。

这一场价格竞争，许多要死不活的企业被干死，有间叫快捷快递的，一夜之间说没就没了。

谁也想不到，第二轮价格竞争来的更为激烈。

2020年3月，来源于东南亚极兔反方向切回中国，在中国最大的快递公司集中地，义乌市黄牛党群内有些人喊出来“8头发全国各地”的价钱；在多个地区，极兔价格打到小于本地快递费用的30%—50%。极兔责任人曾称，都做好了亏本三年的提前准备。

每一位游戏玩家体力透支，2020年，物流行业的每票收益减幅做到10%，通达系、百世快递、顺丰单票收益减幅平均在20%—30%中间，但物流行业产品成本的减幅基本上只有维持在10%-20%的区段。

2021年一季度，顺丰快递少见地亏本近10亿人民币，一向内敛的王卫公布向公司股东道歉“并没有维护好”；百世快运2021年中报负债率超出95%，基本上资金链断裂，最后被极兔企业并购吞下。

快递公司游戏的本质要以价博量，追寻利薄量多，快递公司盈利本是由一件件快递甚少盈利“堆”出的。

第三次价格竞争有了迹象。

在今年的5月，快递费用发生下降。还是要以责任为例子，总体价格降低0.13元到2.68元/件，环比下跌4.6%，同比减少8.0%。具体而言，5月资料显示，顺丰快递、圆通快递、韵达快递、韵达每票收益出现下滑，在其中申通快递下降力度较大，同比减少13.33%。

物流行业的高速发展能够划分成发展、发展、集中化和垄断竞争市场四个阶段，目前我国快递行业正处在从第三个环节迈进第四个极端过程中。

为了能生存下来，早就再也不是大鱼吃小鱼3、小鱼吃虾米的友善竞争态势，只需廉价获得市场容量的吸引法则仍在，每家物流公司间的价格战从来不会消退，大咖也可以吞掉大咖。

快递公司从而进到寡头竞争时期，到场的剩下行业巨头，仅有顺丰快递、京东配送、三通一达和极兔。

三、2023年国内快递武林，谁赚钱快？

不容置疑，顺丰快递的大佬影响力，还没有人能超越。

物流行业的运营模式非常简单，从A点到B点价值转移，从古至今价值逻辑几乎没有改过，再加上轻资产的行业类型与相对较高的经营杠杆，中国快递行业是有着从资产周期时间角度复盘总结使用价值的常见领域。

1993年至今，商务接待快递公司需求与电商快递市场需求的陆续暴发，领域因而经历过二轮相对性完整的金融资本周期时间，分裂构成了中高档和中低档两比赛道。

三通一达、顺丰快递、京东和提交招股说明书的极兔，这七家公司中，顺丰和京东是自营制，位居中高档跑道，三通一达和极兔为代理制，位居中低档跑道。

自营制与加盟代理制全是融入分别销售市场的有效途径，自身从未有过好坏差别。

自营制的本质要以高投入为前提来保证时效与服务，因而比较适合中国际市场；加盟代理制的本质要以标配的产品和时效性为前提来确保廉价，因而更融入中低档销售市场。

直营和加盟和财务规格上，最主要的区别在于尾端派费收入确认规格：自营制下，尾端派费收益归属于企业整体收益，加盟代理制下，尾端派费收入成本的利益义务记入创业者，不纳入物流公司收益。

针对不同企业的财务报告公布确认收入规格，除开中通快递确立表述不包括尾端非权益类的派费收益和成本费，其他在A股上市申通快递、申通和韵达快递都包括了派费收益和相对应成本费，极兔都是模糊地表现了同样规范。

利润率层面，在同一规格里的公司，具体利润率最高是顺丰，其次圆通快递和韵达快递，净利率最高的圆通快递，其次韵达快递和顺丰快递。单单从财务报告公布的营运能力，中细则是羸家，净利润率和利润率都是非常高的。利润率为负的只有砸钱扩张极兔。

每票收益层面，加盟代理制物流企业中，圆通每票收益最大达到2.64元；每票毛利率层面，都是圆通快递最大达到11%。中通快递由于规格不一致，因此每票收益平方根比较低，利润率比较高。

负债率层面，绝大多数物流行业的负债比率都未超出60%，比较身心健康，在其中圆通快递与立不通的负债比率大约为30%，偿还债务工作压力比较低。现金余额层面，顺丰快递有超过400亿现钱库存量较多，而申通快递只有不上17亿，经济压力比较大。

现金流量层面，价格竞争要素下，所有快递公司均保持着正经营性现金流，这当中自营的顺丰和京东现金流量优点最明显，顺丰快递2022年经营性现金流达到327亿断块领跑。权益资本成本中，也不过直营的京东和顺丰大于零。

总体而言，从会计视角看，不论是营运能力、现金流量、资本开支延续性，或是管理水平、成长型，顺丰快递全是肯定领头。

做为A股中唯一的自营制物流企业，顺丰快递针对互联网的资源调配能力及战略执行水平要强过加盟代理制公司，自2012年起，中高档跑道上顺丰快递自始至终没有看到重量级竞争者。

这般成功经商之道自然人人都想学一学。小白发布直营快递公司，对比顺丰快递京东商城。有别于早期互联网营销做快递公司，近些年小白着手构建同城配送互联网，逐渐直营起网支撑点天猫等阿里巴巴内部结构自营业务的高速发展。

小白发布自营物流并不是脑子发热，随意做的决定。伴随着小白构建全国性干线物流、装运互联网，全方位将同城配送网络升级为具备跨地域派送、揽派一体的全国物流网络，小白速运才重磅推出。

互联网、规模效益是物流行业底层逻辑性。可是，单靠更高一些市场规模构建出来的古城墙并不牢。顺丰快递管理层在2020年财务报告沟通交流大会上坦言，经营规模再强也留不住销售市场。

以往只需菜盘足够大就会赢，如今也要看综合素养优不够优秀，经营规模战再一次更新。

还可以意料是指，物流行业的无限恐怖游戏只能掀起一个又一个新的一页，在更多的飓风眼前，每个玩家都会经历比以前更为残酷严厉打击，仅有不断完善自身，尽量快地变成综合型物流配送服务公司，才可以在风暴中心生存下来。