比亚迪们，会给印度车企“上一课”吗？

在“印度制造”的愿景下，印度的一直隐藏着一颗汽车大国的梦想。

在今年的1月，印度的道路交通和运输局科长尼廷·戈斯卡上表明，印度的的目的是到2024年年末，把它汽车工业经营规模就目前的910亿美金（约合人民币6530亿人民币）增加一倍，做到1800亿美金（约合人民币1.29万亿），使之成为世界最大的汽车企业之一。到3月，戈斯卡上又明确表示，印度的有希望成为世界第一的新能源电动车生产制造国。

做为印度市场上最大的汽车生产商，日本铃木摩托的印度分公司—马鲁蒂铃木摩托也言而有信，释放豪言壮语，“印度的将于将来5年之内，超过中国与美国，成为世界第一汽车生产的国家”。

不论是电子消费或是汽车工业，印度的野心显著愈发澎涨，但只靠印度的本地企业远远地造就不上这类欲望。以印度塔塔集团为例子，据媒体报道，塔塔Nexon EV系列产品车辆在印度的发售四年后，销售量提升5万台价位，是印度第一款达到此成就新能源电动车。而5万台新能源电动车，放到我们国家的新能源车市场上，算得上是几乎为零。

现如今，比亚迪汽车、特斯拉汽车正在加速进到印度市场。

印度的当地大佬，活得太舒适安逸

在印度市场，小轿车“独霸”，印度汽车工业也主要体现在小型轿车的工业领域。

用数据来阐述，2021年4月至2022年3月，印度汽车制造业共生产出来2293万台车辆，包含汽车、商用汽车、三轮车、两轮电动车和四轮车。在其中，两轮电动车占据着75%市场占比，而汽车市场占比还不足20%，且尤其是以小型轿车为主导。那也是主要生产小轿车的马鲁蒂铃木摩托可在印度市场长期名列前茅的主要原因。

二轮或三轮车印度交通出行中稳固的影响力，让汽车的兴起十分迟缓，车辆的汽车电动化过程当然变慢，但是新能源汽车的提高潜力无限。依据Canalys 公布报告，2022 年印度的轻形车子产品增长23%，销售量达到380万亿元，在其中新能源电动车（EV）发生卓越提高，增长幅度达223%。

塔塔汽车是当前印度的电动汽车市场里的肯定“霸者”。仅凭着Nexon和Tigore两款车型，塔塔汽车占据了86%市场占比，紧接着此后的是MG的ZS新能源电动车与现代的Kona，市场占有率分别是9%和1.6%，与塔塔汽车相差太大。

对比在我国新能源车跑道上的浓浓的战争，塔塔汽车攻占印度的电动汽车市场基本上算得上“以攻为守”了。

2019年，现代车在印度市场中推出了一款名叫Kona EV的电动车型，那时候车型售价是253万印度卢比（大约为22.06万元人民币）。同一年，塔塔汽车企业快速把集团旗下热销的汽油车Nexon开展“油改电”，上线了Nexon纯电动运动版，官方网起售价为132万印度卢比（大约为11.58万元人民币），如果再加上特朗普政府赋予的政策优惠，该车型市场价可降到9.9万元人民币上下。

里程数相差不多，有着价格的优势的塔塔汽车立即完爆当代，而因为Nexon纯电动版取得成功，塔塔还在2021年上线了第二款电动车型—Tigor，从而立即奠定他在新能源电动车领域内的推动影响力。

塔塔汽车在电动汽车市场的领跑，说到底要得益于当地优点，特朗普政府并对明晃晃现行政策维护，让海外汽车企业进到印度的首先就是要担负很高的进口关税，以致于标价远远高于塔塔汽车。可是，这类过度偏向极容易使本地企业在发展壮大中缺失紧迫感，更主要的是欠缺与对方对着干的市场竞争力。

智能手机市场便是典型的。前些年，印度手机市场除开三星，占据主导地位的基本都是本土企业，特别是欧洲人引以为豪人民知名品牌Micromax，一度超过三星，变成最大的手机生产商。但小米手机等企业纷至沓来后，只用了不上两年时间，印度的当地智能手机全程败退。

归根结底，印度的当地智能手机因为当时占据了销售市场，但本质上并没有培育出完善的产品开发和生产量，印度新能源电动车亦是如此。塔塔汽车做为印度的目前市面上最出色的电动汽车排名，现阶段总体只停留在拼装环节：制动系统来源于法国，处理芯片用的都是意法半导体，电池和电动机是从中国买来的……

印度的新能源车市场必须一条“石斑鱼”

新能源车在中国市场蓬勃发展，说明了依靠汽车电动化转型在全球范围内汽车工业中弯道超车的可行性分析，而印度的也想要走同样的路。

印度，全部乘用车市场已经被外资品牌占有。以2021年的销量排名来说，马鲁蒂铃木摩托以136.47万台的压倒性优势变成印度销量冠军，八款车进到销售榜前十，更直观斩获销售量前三。在马鲁蒂铃木摩托后边是指韩国潮牌当代（50.5万台）和塔塔汽车（33.11万台），而除塔塔汽车以外，产销量过万的印度的自有品牌仅有马恒达。

塔塔汽车之所以在新能源电动车上早于同汽车企业通水，未必不是想要通过汽车电动化来达到在本土销售市场中对日韩车企的超过，可是，不言而喻，只靠塔塔汽车一家汽车企业，难以摆脱日韩汽车企业印度乘用车市场里的垄断性。

相较于其他世界各国特别是在是中国，印度汽车电动化过程很慢。一般来讲，印度的工资不高的消费者广泛侧重于选购市场价相对较低的车系，或者两轮电动车、三轮车，收益相对较高的富有人群则更倾向于奢华、市场价相对较高的汽油车车系。在这样的情况下，新能源汽车的占有率事实上极低，依据 Canalys的信息，2022年印度的轻形车子销售量达380万台，在其中新能源电动车（EV）销售量为4.8万台，占有率约为1.26%。

印度的充电基础设施的缺陷还在连累汽车电动化过程。依据彭博新闻社最新数据显示，2017年印度的全国各地仅有350个电池充电点，那时在我国大约是21.5万只电池充电点。到2022年，印度的充电桩总数仍然不够2000座，我们国家的充电桩数量已经超过7万座。

在我国新能源车市场全面爆发也不是一蹴而就的，在政府的大力支持下，特斯拉引进和新能源车企的兴起，为新能源汽车暴发提前准备了加热，油价飙升也迫使顾客考虑到新能源电动车。印度市场刚好需要更多参加者，才可以加快汽车工业的汽车电动化过程，也有机会重构印度汽车市场的局面。

但是，特斯拉汽车或比亚迪汽车能够成为搅拌印度汽车市场的“石斑鱼”吗？

从近期的行为来说，特斯拉汽车正和特朗普政府就在那所在国创建汽车生产厂家的投入提议展开讨论，该工厂的年产能可以达到50万台新能源电动车。与此同时比亚迪汽车传来信息，比亚迪汽车早已与印度基本建设大佬Megha一道，向监管部门递交了10亿美金投资计划书，方案建立中外合资企业，印度生产制造新能源电动车和电池。据了解，比亚迪汽车或者在印度的年产量10万台电瓶车。

作为世界最完善的新能源电动车生产商，特斯拉汽车和比亚迪汽车进到印度的，对仍然处于初始阶段的塔塔汽车来讲，基本上算得上是降维攻击。

生产能力上，上年塔塔汽车方案将该财政年度新能源电动车年生产量总体目标，提高到8万台之上，但该企业上一财政年度仅生产出来1.9万台新能源电动车，这跟特斯拉汽车印度规划的50几万年生产能力相差太大；商品上，以比亚迪汽车面对东南亚市场的ATTO 3车系（即比亚迪元PLUS）和塔塔 Nexon EV系列产品为例子，入门塔塔 Nexon EV 里程数为312千米，升级版的里程数为453千米，而比亚迪元PLUS有两个版本，续航力分别是430千米和510公里，高于Nexon 许多。

依据官方数据，2023年1-5月，BYD ATTO 3在泰国总上车牌量是9310 台，市场占有率达38.6%，早已领先泰国的纯电动乘用车销售市场。

比亚迪汽车、特斯拉汽车进到印度市场，不仅可以添充和优化印度新能源电动车全产业链，加快充电基础设施的铺装，而且也会对印度市场中的日系、韩范汽油车产生一定的冲击性，刺激性铃木摩托、当代等汽车企业加速在汽车电动化商品里的合理布局。到时候，或者一场一个新的风起云涌。

赶跑外资企业？印度的恐遭缠身

新能源电动车巨头们虽然有着充足的资金与产品整体实力，可其进到印度的举步维艰，而最大的一个阻拦便是特朗普政府。过度偏向本地企业的相关政策，让进到印度的车企迫不得已拉高标价，偏移印度的流行消费人群。

以比亚迪汽车为例子，比亚迪汽车方案ATTO 3产品定价在250万印度卢比上下，折算大约为21.8万余元，这一标价相比中国市场中元PLUS的13.78-16.58万余元市场价区段贵许多。从价格测算，比亚迪汽车ATTO 3的进口关税要在60%这一挡位，依据印度的现有的关税政策，进口汽车关税为60%-100%，在其中价格在300万印度卢比（约26.22万元人民币）以内的进口车关税为60%，以上则需要向特朗普政府交纳100%的进口关税。

为了能不构成如此高的进口关税，特斯拉汽车很有可能会把其低价二手车—已经计划中的Model 2—做为进到印度主打车系。可是对于比亚迪汽车和特斯拉汽车而言，即便是最经济车型，再加上进口关税，也远远高于印度的热门的汽车价钱。

在2021年的销售量上，马鲁蒂铃木摩托斩获前三名，分别是Wagon R（17.5万台）、Swift（17.2万台）和Baleno（16.6万台），这三款车全是中小型两厢三厢车，价格是50.4万卢布到90.3万卢布（等同于4.3万元至7.8万人民币）。像塔塔上线的Tiago EV，售价是84.9万印度卢比，约合人民币仅约7.42万。

印度，价钱便是关键，因而，进到印度外资品牌虽然在产品特性、外型、等各方面能够击杀当地车，可太高的价钱仍会使许多印度的顾客望而生畏。

印度的对外资企业，自始至终怀有一种不仅需要又当心的心态。特别是智能手机市场的事例，让政府对放外资企业进去、会不会造成整个行业被外国品牌占有十分忧虑，可是却另一方面想，一味的维护反而会使当地汽车企业变成温室的花朵，经不住销售市场的挑战。

自然，这类忧虑根本无法表述特朗普政府对外资企业愈来愈激进心态，五花八门的打击弄得外资企业不安宁，犹豫不定的相关政策更让外资企业对政府的认可下降，印度经营环境越来越极为槽糕。

最倒霉应属小米手机。前不久，印度的城管局传文件称，因小米手机涉嫌违反所在国《外汇管理法》，我局已向小米手机技术性印度的私人有限公司、小米印度子公司、一部分高管组花旗银行等三家金融机构传出正式通知。出自于该控告，印度的政府之前已经扣留了小米手机共555.1亿卢布资产，约合人民币约48亿。

对已在印度市场投身的外资企业而言，她们难以果断放弃多年以来印度资金投入的时间和精力，只能选择打击，这正是特朗普政府最期待的结果。可是，从长远来看，印度的一旦被国际性巨头们抛下，全部印度制造可能殃及，长期性停留在比较落后情况。

郑州富士康的决然撤出早已反映了难题。

在国产新能源车辆出航、走向世界的宏伟发展战略下，印度的是一个不可忽视的销售市场，比亚迪汽车们有能力称霸，可终究是要遭遇不少可变性。

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