知名品牌突然宣布：停产！裁员！股东“输血”28亿，还是没救回来？

此前，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引起外部关心。

信上写到，广汽三菱现阶段的商品受市场转型的危害，市场销售远没有达到预估，公司运营陷入绝境。在行业转型的大背景下，广汽三菱经营和股东方通过谨慎探讨，公司在6月份开始进入临时性停工环节。此外，广汽三菱必须结合实际情况开展人员架构的改善。

据了解，广汽三菱正式公布职工安置方案，在企业层面由人力资源部率头，各个部门协同处理职工的需求，推动安置方案的实施。官方数据表明，广汽三菱2022年的员工数量2698人。

“现阶段，广汽三菱股东三方正竭尽全力助推企业的qflp转型发展工作中。广汽三菱将结合实际情况，按照有关规定开展人员架构的改善，并竭尽全力确保职工的合法权利。”东风汽车集团负责人向《每日经济新闻》新闻记者回复。

先前数次深陷“股票退市”传言

近年来，广汽三菱经常深陷“股票退市”传言。

在今年的4月，三菱汽车公布，在2022财政年度（截止到2023年3月）的合拼财报中记入了121万美元（折合6.27亿人民币）的营业外费用及105万美元（折合5.44亿人民币）的特殊损害。因为新欧蓝德等在内的汽车销量不景气，三菱汽车终止在我国本地新车生产制造，并记入有关损害。

三菱汽车层面那时候称，从3月8日到5月的3个月，三菱汽车在湖南长沙市工厂停工新汽车，一部分零部件再次生产制造。后面将依据库存量与销售空间进行调节，预估6月重新启动新汽车生产制造。

在今年的5月，三菱汽车院长加腾隆雄日本举办的媒体吹风会上回应称，企业没有退出中国市场计划。虽然“在中国面临困境”，长沙工厂将按照计划于6月重新启动生产制造。

而真相则是，长沙工厂不仅未能按时重新启动，广汽三菱还等到了停工裁员的信息。

6月仅售出326一辆车

被广州丰田划归“别的”类型

资料显示，广汽三菱创立于2012年，东风汽车集团和三菱汽车各为50%的股权。2016年，广汽三菱国内第三代欧蓝德，获得很不错的销售量。资料显示，2017~2019三年里，广汽三菱迈入“巅峰时刻”，产销量分别是11.73万台、14.4万台、13.3万台。

图片出处：每经新闻记者裴健如摄（彩图）

那时候业界分析指出，广汽三菱的良好态势，主要源于欧蓝德的国产。那时恰逢中国SUV产品增长迅速，交易供不应求，欧蓝德在性价比高和产品竞争力上面有一定竞争能力。

但是好景不常，在自有品牌持续拉涨，领域汽车电动化转型发展加快的大环境下，因为欧蓝德迭代更新迟缓，知名品牌车系单一，汽车电动化商品缺乏等诸多问题，广汽三菱国内市场逐渐“水土不服情况”。

自2020年起，广汽三菱销售量持续下降。公开数据表明，2020~2022年，广汽三菱销售量分别是7.5万台、6.6万台、3.36万台，比上年同期下降43.62%、11.99%和49.13%。

广汽三菱公开资料显示，现阶段，这个品牌集团旗下一共有4款正在销售车系，汽油车包含全新欧蓝德、新劲炫、奕歌，及其进口汽车L200，电动车型则仅有一款阿图柯。在其中，欧蓝德一直以来全是广汽三菱的主力军商品，但过度仰仗单一商品也会带来外患难点。

与此同时，主力军商品欧蓝德持续深陷品质事件，也加重了其下降趋势。先前，广汽三菱曾进行招回，涉及到车系包含2021年11月4日至2022年9月29日期内生产制造的那一部分欧蓝德汽车，总共1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日期内生产制造的那一部分国产欧蓝德车辆，总共55辆。

进到2023年，中国汽车市场“竞争”加重，汽车电动化商品进攻强悍，广汽三菱所面临的境况更为拮据。资料显示，在今年的6月，广汽三菱销售量仅326辆，上半年度累计销量1.20万台。自4月起，东风汽车集团持续三月的产供销快讯中没有独立公布广汽三菱统计数据，后面一种与日野、合创等合资一同归于“别的”品类。

公司股东“静脉注射”28亿没什么进展

业界：退出中国市场也许是迟早的事

销售量惨淡的与此同时，广汽三菱资金情况也陷入绝境。据东风汽车集团公示，截止到2022年末，广汽三菱总资产59.61亿人民币，总负债59.53亿人民币，资产负债率高达99.87%，已经进入了资金链断裂边缘。