比亚迪一骑绝尘，围攻者十面埋伏

采写／张思铭

编写／万天南

从6月最新发布的销售量看，比亚迪汽车又赢麻了。

7月2日，比亚迪汽车发布其6月共市场销售25万台车辆，同比增加88.2%。正因如此，夙敌长城汽车哈弗先前处心积虑的检举，并没有让比亚迪汽车终端设备销售量遭受明显影响。

自2021年至今，比亚迪汽车依靠17年以来慢慢开发设计迭代更新的DM-i技术性，慢慢抢占市场，在2022年变成当红销售冠军。

假如说先前比亚迪汽车能够迅速变成中国汽车市场头顶部汽车企业，凭的是多年以来坚持DM-i所属插电式混动技术性，是厚积而薄发细琢。2021年后，比亚迪汽车迅速扩张生产能力，进行激进派降成本减价对策，慢慢吞掉汽油车销售市场，离得乃是冷峻的挡拆。

于今年4月举行的我国电动汽车百人会研讨会上，比亚迪汽车董事长兼总裁王传福明确表示，销售市场天天都在变，比亚迪汽车如今也是战战兢兢。领域现在不大鱼吃小鱼3，有可能是快鱼吃慢鱼。

但是，针对插混技术性，自有品牌都将其作为更关注的一大方位，仅仅资金投入时长、幅度迟于比亚迪汽车。

目前，敌人的插混技术性已经有奋起直追趋于，而比亚迪汽车本身也因为降低成本对策，遭受同行的检举。

依靠降成本减价对策，一路狂飙突进的比亚迪汽车，也面临着潜在性的负担。

性价比中的“标配”考验

检举信之后，万里长城和比亚迪汽车仍然展现兵戎相见的趋势。

6月29日，《财经故事荟》依次考察了坐落于天津市卉康路的长城旗下长城哈弗店面，及其比亚迪汽车4S店。

“枭龙Max的防爆开关耗油量做到5.5L，比亚迪宋PLUS具体检测耗油量实际上做到7个多油。您一定听过比亚迪的’木筷悬挂系统’，而我用的都是豪华轿车才能使用的多连杆悬架。”长城哈弗4S店内，业务员向《财经故事荟》行数比亚迪车型缺陷，与此同时没忘记例举枭龙的绝对优势，枭龙恰好是哈弗品牌集团旗下一款年轻时尚新能源紧凑级SUV。

与长城哈弗4S店几十米之隔的比亚迪汽车4S店，业务员也认为“悬挂系统确定车上限，但比亚迪是把原材料成本用于’足够’的区域，针对比亚迪汽车这类非豪华车品牌而言，用三连杆、或是四连杆驾驶体验区别不大，性价比高却变高很多。”

被长城哈弗业务员拿而言事情的比亚迪汽车悬挂系统，往往遭受敌人抨击，因比亚迪汽车搭载了丰田车型所使用的三连杆悬挂系统，归属于新手入门独立悬挂，因曲轴偏少、偏细被誉为“木筷悬挂系统”。与其它车系所使用的四连杆、五连杆悬挂系统不一样，三连杆悬架结构更方便，调试难度系数变低，相对应成本较低。

“从悬挂系统而言，我觉比亚迪汽车不应该那么早学丰田汽车拿筷子悬挂系统，自有品牌现阶段还处在慢慢根据自己的品牌、服务项目、技术性更改用户认知的上坡全过程，没法和外资品牌一概而论，需要通过更强主要表现，得到消费者肯定。”一位北汽汽车研究所负责人对《财经故事荟》坦言。

万里长城和比亚迪的这一场明战，自然不仅在店铺。5月25日，万里长城在官微上公开对比亚迪汽车检举信，称后面一种应用的不是插混汽车广泛搭配髙压机油箱，反而是成本较低的自然压机油箱，存有排出不合格的很有可能。

两企业的分歧到此公开透明。

纵使万里长城检举竞争对手作法，招来业界许多哄笑，好像也未明显上下比亚迪汽车潜在性车主挑选，并没有摇晃比亚迪汽车再次销售量夺冠基石，乃至则在检举第二天，股票价格下滑超出比亚迪汽车。

但比亚迪的降低成本路经，也由此所以被微传播。

据36氪集团旗下汽车媒体人运行PowerOn报导，有业内人士表明，髙压机油箱+调压阀成本比得上一般自然压机油箱空出约600元。这一成本费误差，在目前卷得淋漓尽致、猛烈压价的汽车制造业，其实不算少。但为应对持续紧缩的排放法规，这一大笔钱绝大多数汽车企业害怕省。

纵览汽车制造业，理想化、岚图、零跑及其吉祥星空反响强烈，自己家PHEV车系用的都是髙压机油箱。

上述情况北汽汽车研究所内部人员告知《财经故事荟》：“byd秦、宋、汉、唐这种王朝系列车系都是采用降低成本对策，从产品端就想方设法降低成本，木筷悬挂系统、自然压机油箱、应用工规并非车规芯片，都体现了降低成本设计方案。”

低成本思想束缚

对于插电混动车型这类可油可电，机油箱长期性闲置不用没法点燃所导致的泄漏风险性，为机油箱加重负担的高压机油箱，变成大部分汽车企业集团旗下插电混动车型的必备。

比亚迪汽车被人举报后明确表示，该企业未选用髙压机油箱，是因为它有特别专利权，就算应用自然压机油箱也可以实现排出合格。该专利权大概方式是：在没有应使用发动机场合，如纯电动方式、车子熄火等状况下，仍然启动车辆点燃掉自然压机油箱内不必要燃气。

“听闻比亚迪汽车合格的办法就是自身启动车辆，对于这个有些担心，汽车发动机不经意之间总结会不会有任何风险性”，一位在济南比亚迪汽车4S店内联系了有关车系，最后未选购的人士对《财经故事荟》说。

《车评网》曾报导，比亚迪汽车出口秦和宋均是髙压机油箱，并且在5月25日遭受万里长城举报后，比亚迪西安加工厂迅速将自然压机油箱替换为髙压机油箱。

对于该消息是否真实，《财经故事荟》向比亚迪汽车证实，截至发稿，并未获得回应。

依靠强悍的垂直整合水平，比亚迪汽车可以自产自销渠道好几个车辆核心零部件，处理芯片也在里面之中。

但值得一提的是，比亚迪汽车自产自销的芯片是工规级处理芯片，此类处理芯片相较于其他汽车企业购入的车规芯片技术标准、成本费都变低。

如工规处理芯片使用期限规定5年及以上，环境温度规定-40°C~85°C，车规芯片则需要使用期限10年及以上，可用温度高需要达到150度。

“工规处理芯片生产线出菲林达标率远低于车规，但车辆规定100%不可以出现问题。”上述情况北京研究院内部人员注重。

核心零部件可以自产自销渠道所带来的低成本优势，另加17年磨一剑的插电式混动技术性逐渐显出整体实力，2021年逐渐，比亚迪汽车在中国汽车市场初露锋芒，当初市场销售73万台，同比增加75%，在中国车企总排名第13位。

2022年的比亚迪汽车迈入暴发，集团旗下插混车型油耗低、性价比最高的大众口碑效用，增添了销售额的疯涨。

当初，比亚迪销量做到186万台，同比增加153%，超过一汽大众成为国内车企销量总冠军。

2023年，比亚迪汽车依然在一路狂飙。在今年的2月，比亚迪汽车公布“油电实价”，将集团旗下新推小汽车秦PLUS DM-i 2023冠军版起售价降至9.98万余元。市场价进一步降低后，在自有品牌不是很擅长的领域汽车市场，比亚迪汽车取得成功突出重围。

在今年的二月至今，byd秦替代轩逸，变成轿车销量排行榜总冠军。

以往自有品牌一直在靠大量配备更低价，与合资差异化竞争，但是因为自有品牌汽柴油车油耗较高，拉升综合性维护成本，一直无法真真正正考验合资。

这一局势，被比亚迪的DM-i技术性摆脱，选用这一插混技术性车子小汽车秦耗油量仅是3.8L，以省油车闻名的曰产燃油版新轩逸这一标值为6.1L。

此外，比亚迪汽车插混系列产品车系市场价也颇有诱惑力，21款秦那时候起售价10.58万。先前，日系品牌上线的插混车型市场价均超过20万，比亚迪是中国首个将插混车型市场价降至15万以内车企。

和比亚迪汽车插混车型相比，其他以前屠榜销售量的汽油车综合性低成本优势不会再，销售量也逐步下降。

轩逸，长城哈弗H6就是之中主要代表，替代二者变成目标市场销量冠军的正是byd秦和比亚迪宋。

节奏轻快下风波不断

交易量一路上升的比亚迪汽车，近些年都是“丑人多作怪”，消极事件连续不断。

最有吸引力的负面新闻就是，比亚迪汽车引以为傲的刀片电池产生起火。《汽车行业关注》曾曝光，2022年11月15日，河南新乡市红旗区某道路一辆新款比亚迪海象产生起火。

而据《金角财经》报导，在今年的4月3日，在包茂高速岑溪东出入口，一辆2022款星越LDM-i起火，车里名字叫做杨清岚的司机被烧糊丧命。

以上事件的发生，比亚迪汽车曾经在一篇发布于4月11日有关该事故新闻中回复：“比亚迪汽车早已派遣专业的团队前往现场展开调查，并把紧密配合相关部门解决。”

但是，依据《金角财经》的实地调查，截至4月20日，比亚迪汽车并未见过面身亡驾驶人员亲属，也未与交警队给予事故车辆相关数据。

《财经故事荟》了解这一起火安全事故最新发布的调查报告，比亚迪汽车方面也是未回复。

运行PowerOn则猜疑，自近两年来，电池热失控事情每个月1-2次高发，和比亚迪的降成本对策相关。

比亚迪汽车技术工程师曾向运行PowerOn叙述，企业曾经在早期热扩散系数设计中看见了安全风险，提议提升黑云母原材料，但充电电池精英团队觉得这也许提升20-30块成本费，最后没经选用。直至电池热失控事情高发，比亚迪汽车才应急优化了设计。

纵然今天合资车企汽车电动化步伐迟缓、市场竞争力较弱，但造成沉积久一点的合资，仍能够把集团旗下电瓶车的安全系数作为一大宣传手段。

以曰产2011年上线的聆风为例子，在2019年特斯拉汽车Model 3占领市场前，这款汽车是全世界较为热销的电动车，到2019年总计市场销售40万台。

直到今天，曰产仍然地将聆风"总计行车210 亿千米，充电电池0重大安全事故 "当做一大产品卖点。

曾经有比亚迪车主在《汽车之家》研讨会上曝出，比亚迪汽车拿车后特别注意扭紧车轱辘里衬的螺钉，百分之八十车子这里螺钉都比较松脱，必须拿手扭紧，要不然有遗失风险性。但是以上曝料，或许只是个例。

“曰产电池必须在江清水中14天，规定充电电池不可以锈蚀、海面不能进去。连大家汽车上车胎都要做好三十几个实验新项目。我觉得销售市场目前处于被节奏轻快驱使情况，顾客又被严重影响。”一位东风日产有关人士告诉《财经故事荟》。

围堵者玩命跟踪

近些年，众多自有品牌投身于科学研究插电混动车型。因插电混动汽车具备省油、可油可电免除续航力焦虑情绪等优点，在新能源化环节中，是最佳的过多商品。之中，比亚迪汽车快人一步发布车系、减少市场价，销售量因而迅猛发展。

实际上，在混动技术上，万里长城、吉祥、奇瑞汽车都是在迎面追逐，与比亚迪汽车差别并不是太大。

万里长城的Hi-4、吉祥和奇瑞汽车所采用的DHT、比亚迪的DM-i均是可油可电能串联和并联构造，完成低速档电驱桥，高速发动机干预。

但是由于比亚迪汽车以外三家汽车企业使用了两档变速器，比应用单档的比亚迪汽车，在移动状况下得到更好的性能燃油效率。

“比亚迪汽车尽管处在混动车行业头顶部，但是并不是踹了敌人几条街，大家对于混动技术这么多年还在持续跟进，就算自己那时候销售量并不是很高，可是对于这个研究领域并没终止。现在很多人的专业技术基本上赶上来了，走技术方案归一，商品主要表现也趋向类同。”上述情况北汽汽车研究所内部人员肯定。

就在那最近，万里长城和吉祥各自发布插电混动车型枭龙MAX、星空L7，对比比亚迪旗下最热门的SUV——宋PLUS。

为了能够占领市场，万里长城对枭龙MAX，吉祥之于银河L7，也提出了颇具诚心性价比。

枭龙MAX起售价15.98万，但全系列都标准配置四驱；星空L7起售价乃为13.87万，配备1.5T柴油发动机。比较之下，比亚迪宋市场价15.48万，四驱版本号价钱则做到20.78万，汽车发动机仅有1.5L。

对手的反击趋势，不逊于比亚迪汽车激进派减价抢占市场的进攻。

以长城哈弗枭龙MAX为例子，《财经故事荟》了解到了，为了能带动这款车销量，万里长城在标价甚为特惠前提下，对这个新汽车得出6000元特惠。

除此之外，长城哈弗终端销售工作人员每卖出一辆枭龙MAX就可以得到千元以上抽成，远远高于市场销售纯汽柴油自行车500块的抽成。

本次线下推广走访中，比亚迪汽车4S店业务员对《财经故事荟》表露，为击败比亚迪宋，长城哈弗枭龙系列产品现阶段还处在羊毛出在羊身上环节，并不挣钱。

针对此观点是否真实，有万里长城人员并没有明确表态，仅仅宣称长城汽车哈弗以销售量经营规模完成竞争价格策略。

依据比亚迪官方数据信息，在今年的6月，宋的销售量做到1.6万台，并没有处在在今年的的高点，但该车型在在今年的4月市场销售做到2.7万台。

宋销售量不如往日，对比车系依然在持续增长。7月1日与7月3日，万里长城、吉祥各自发布集团旗下新推插混SUV考试成绩。长城哈弗枭龙系列产品上市第45天底下线第一万部，并且在6月售出6098辆。吉祥星空L7则在发售33天底下线第一万部车。

尽管万里长城、吉祥两车型当下考试成绩，还不足以考验比亚迪宋。但相较自己家从前的现款，万里长城与吉利汽车在插电式混动行业的市场表现，已经有显著发展。

拿上年10月开售的长城哈弗集团旗下插电混动车型——H6新能源技术而言，依据汽车咨询企业so car 提供的信息，此车型至今最大月销量仅是1097辆。上年6月上市帝豪L Hi·P最大月销量也就只有2437辆，现如今，俩家品牌新款车型，和比亚迪宋的销售量差别在变小。

一位方案选购插混车型车主，比照再三，最后还没有提交订单比亚迪宋。他对于《财经故事荟》说：“以前十几万的插混车型可供选择的车系特别少，如今挑选得多，我想再看一下。”

从前的插混销售市场，仅有比亚迪汽车可以提供产品竞争力和市场价都具诱惑力车型，销售量一骑绝尘。

而现在，越来越多自有品牌进到这一市场。后入手的敌人做好准备，在产品外观设计上，对于比亚迪车型配备存在的不足，尝试改善提升；在推广阵仗上，积极主动借势，尝试跟踪比亚迪的降低成本对策。

虽然比亚迪的销售量仍然一骑绝尘，但围堵者的趾高气扬，也难以使其心存侥幸——铁打的皇座，流水知名品牌，长胜绝非易事。