恢复“单身”，斯巴鲁能否从小众走向主流？

在汽车圈优越感愈来愈较弱的斯巴鲁品牌，近日由于庞大集团股票退市的重磅新闻，再一次重归大众生活。

前段时间，我国信用公示系统表明，斯巴鲁汽车（我国）有限责任公司（下称“斯巴鲁中国”）产生多种变动。里面最重要的一项应属公司股东庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”）的撤出，株式SUBARU变成全资控股公司股东。

在这以前，斯巴鲁中国股份分别以株式持有的60%和庞大集团所持有的40%构成。本次变化代表着，斯巴鲁中国已完全交返回株式手上，国内市场会由中外合作转为外国法人独资发展趋势。

这没办法不让人觉得，彼此是不是闹翻。终究斯巴鲁汽车在中国市场的考试成绩可谓一年不如一年，上年产销量只有1万台水准，在今年的没啥好转。

尽管斯巴鲁汽车层面曾称，自己是高端品牌，反而是轻奢品牌，因而更加注重这些了解斯巴鲁汽车使用价值的用户。可是照这么一个冷门法下来，最终撤出都不无可能。

仅仅变为个人独资后，斯巴鲁汽车在中国之途便会更强走吗？《车圈能见度》觉得，答案就是不一定。对我国市场资金投入不够、未进行全面的文化整合、产品架构不健全、汽车电动化转型发展脚步迟缓等诸多问题，已是其在中国的“顽症”。

翻盘，也许不容易。

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与巨大小故事结束

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资料显示，斯巴鲁汽车创立于1953年，是日本博仕工业株式（现是株式SUBARU）集团旗下主要从事汽车工业的一家子公司，最开始关键生产汽车，并且也制造飞机以及各种汽车发动机。

斯巴鲁汽车入华要在2004年。正是那时候，斯巴鲁汽车与庞大集团认识，庞大集团变成斯巴鲁汽车在中国的总代理商之一。

那时候，庞大集团在斯巴鲁品牌上花甚为大气。例如归属于庞大集团的中冀斯巴鲁车辆销售有限公司，曾项目投资上亿元在进口汽车商里首先开设13000平方米斯巴鲁汽车北京市零配件核心库，还创立全人力24钟头客户服务中心，并修建斯巴鲁汽车培训学校等。受益于庞大集团销售业务网络布局，斯巴鲁汽车每售出两车，这其中一辆就是来自于庞大集团。

自然，斯巴鲁汽车也成为推动庞大集团高速发展的“神器”。资料显示，2011年，斯巴鲁汽车在中国销售量曾达5.7万台；2012年全年度销售量4.35万台；2013年，销售量重返5.7万台，是进口汽车领域内的“明星品牌”。

可以这么说，斯巴鲁汽车入华头数年与庞大集团是彼此成全之间的关系。为了能加重这个关系，2013年初，博仕工业株式宣布庞大集团签定合资协议，一同向斯巴鲁中国注资，投资额为82.5亿日元。

注资结束后，前面一种拥有斯巴鲁中国60%股份，后面一种拥有40%股份，庞大集团已经从地区代理一跃成为市场销售自然人股东，主导权大幅度提高。

按理说，庞大集团的入股投资可以让斯巴鲁汽车在中国推广越来越更接地气。但是，那时候就有许多人担忧，斯巴鲁汽车与庞大集团是否会像新款奔驰与利星行一样，过度依赖单一代理商，主导权被削弱。

果然，后边斯巴鲁汽车就经常会被抨击，在商品引进战略上遭到庞大集团的过度干涉。与此同时，在代理商逻辑思维“忽悠”下，斯巴鲁汽车在中国的表现也走着了走下坡。

2014年-2017年，斯巴鲁汽车在中国销售量主要从5万多辆下降至3万多辆；2018年-2022年再从2万多辆下降至1万台左右，愈来愈弱化。

所说“初见幸福，最后离散变量”，现如今斯巴鲁汽车与庞大集团“分开”得到的结果并不是令人意外。有一些令人意外是指，以前携手共创辉煌灿烂彼此，竟以这般残酷的方法“道别”。因深陷运营困境，庞大集团只能在6月底股票退市，股票退市后却不得不完全撤出斯巴鲁汽车。

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世界各国两极化

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做为“日系战队”的一员，斯巴鲁汽车的在中国主要表现为什么就差了一大截？要记住这个牌子可以说是日系里的“技术派”，其直列六缸四缸发动机非常知名，结论国内外的销售量主要表现却截然不同。

能够比照看一下国外市场。2023年6月，斯巴鲁汽车国外销售量超5.5万台，同比增加27.8%，并且这也是斯巴鲁汽车在国外持续11月取得同比增加。按年看，2023年1-6月的销售量做到30.4万台。换句话说，上半年，其在国外销售量均值到每个月均超过5万台。

而国内市场，我们要从交通强制险数据中见到，今年前5月，斯巴鲁汽车总计上险数仅有3753辆，在其中最小的1月仅有398辆，对比鲜明。那就说明，不是车不太好，是在中国市场的对策有什么问题。

早就在三四年前，就会有业界投资分析师向《车圈能见度》小编曾经说过，导致这类差距的现象，与斯巴鲁汽车迟迟未推动产业化过程相关。因为没有国内，斯巴鲁价格比较高，相比竞争对手无绝对的优势。与此同时，其维护保养维修费会相对偏贵，导致养车费用高难题。

此外，商品简单也是一大根本原因。斯巴鲁汽车仿佛并不是很高度重视我国市场，那么多年都没有加快扩张商品主力阵容、推动营销网络基本建设，而且自始至终自我定位在轻奢品牌上，且不高度重视品牌宣传。

斯巴鲁中国网站上，车系目录内一共仅有5款，分别是森林人、傲虎、CROSSTREK和XV四款SUV，及其BRZ一款超级跑车。在其中，有“平民超跑”美誉的BRZ车系还在今年3月停工，6月末暂离我国市场。

汽车交易市场素来风云变幻，新产品持续，斯巴鲁汽车那样不足的产品架构，性价比高层面又处于劣势，很流畅就在激烈的市场竞争中渐渐地溃不成军。

在必然趋势的汽车电动化转型发展层面，斯巴鲁汽车一样跟不上时代。都2023年了，国内市场都还没一款纯电动车型。

2021年时，斯巴鲁汽车官方网曾公布第一款纯电动车SUV汽车——SOLTERRA，称此车型是公司和丰田历时2年合作开发新项目的成效，将在2022年年里逐渐在国外、中国同日本售卖。

但是，目前为止，SOLTERRA还没有进入中国，即使进入中国销售市场，以斯巴鲁汽车的品牌势能也许也无法在激烈的市场竞争中突出重围。

这般基本下，即便斯巴鲁中国恢复“自由之身”，也未必接下来路面便会平整。

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个人独资后有机会吗？

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在变为个人独资后，下一步便是探讨该如何培养了。

早期曾经有传言，斯巴鲁中国在决定退出中国市场。以前在避谣时，斯巴鲁中国曾表示过一些方案，涉及引进大量颇具风采车型、再次在我国市场拓展、为消费者提供别具特色的品牌影响力和用车感受。

有一些变化或是喜人的。在上半年的“价格竞争”期内，斯巴鲁汽车也发布了优惠政策：从3月7日到6月30日，同知名品牌更换/购新傲虎车系官方网补助1万余元，同类产品置换补贴6000元；同知名品牌更换/购新森林人车型官方网补助5000元，同类产品置换补贴3000元。

先不论补助效果怎么样，最少斯巴鲁汽车并没有“摆烂”，正在为提升我国销售量而奋斗。

而据斯巴鲁汽车发布的汽车电动化转型发展整体规划，2026年底前把发布4款一个新的跨界营销电瓶车，到2030年在全球范围内售卖的全部车型中，将确保起码有40%的再售车系为纯电动汽车或油电混合汽车。

虽然有点迟了，但也一直在加速转型升级脚步。观查好多个国际大汽车厂家，实际上转型发展速率都不悦。远水解不了近渴，最主要的还是斯巴鲁汽车可以带来强有力新能源技术。

斯巴鲁中国层面曾称，做为追寻车辆实质使用价值品牌，斯巴鲁汽车在国际市场获得很好评价。这种使用价值包括有着高操纵可靠性、安全驾驶愉快性，无论在哪里都能安心行车，进而在多种多样的生活状态中获得满足感。

这一点《车圈能见度》或是承认的。但是，这种实质使用价值必须让更多消费者见到，就必须要引进大量车系，好像是在国外热销的Ascent、WRX等车型，与此同时开拓市场方式，提升品牌推广。

对已经修复“自由之身”的斯巴鲁中国而言，变化应当非常容易多吧？

创作者 | 刘媛媛&张雪梅

由来 | 车圈可见度

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