比亚迪问鼎全球销冠，护城河却仍缺失一环

创作者｜Pan

编写｜Duke

由来｜钛金融

2023年已一半以上，风云变幻、市场竞争日渐白热化的汽车市场上半年仍然交出同比增加近9%的试卷。

7月5日，据中国汽车工业协会依据龙头企业周刊数据信息测算：6月汽车销售量250.58万台，同比增长率5.22%，同比增加0.14%；2023年上半年度汽车销售量1312.27万台，同比增加8.84%。

在其中，比亚迪汽车再次一骑绝尘，以名列前茅的名次再次领先销售市场。在今年的1-6月，总计完成125.56万台销售量，同比增加94.25%，稳居全世界新能源车市场销售第一。

在白热化的竞争中，比亚迪汽车已为国内品牌竖起了旗帜，但融合着300万辆的年度工作计划来说，工作压力或是很大的；成为浅池以后，比亚迪汽车冲击性高档之途又能否得偿所愿呢？

机海战术完成时

依据比亚迪汽车6月的产供销快讯表明，其6月销售量25.3万台，同比增加88.8%。2023年上半年度累计销量125.6万台，同比增加94.25%，这一数字已经接近2022年全年度销售量的三分之二。在其中，纯电动乘用车市场销售61.7万台，同比增加90.7%；插电混动汽车市场销售63.1万台，同比增加100.7%。

如果以新能源车规格（混合动力+纯电动）统计分析销售量，比亚迪汽车为上半年全世界销售冠军，但是若单从纯电动汽车车型来说销售量，特斯拉汽车仍更具优势。

相比特斯拉四款电瓶车走天下，也有不少业内人士表示，比亚迪汽车往往能够取得销售冠军战况，主要源于其双品牌、多车型机海战术。

在奢华新能源车市场，比亚迪汽车在第一季度上线了自主品牌“凝望”，精准定位百万级高档新能源汽车，而且发布U8和U92款预购车系。除此之外，在2023上海国际车展期内比亚迪汽车还发布了一个全新的腾势N7。

在流行家用车销售市场，应对新能源车市场补贴退坡和减价潮两个不利条件，比亚迪王朝网、海洋网推几款新汽车角逐汽油车销售市场。

在今年的2月，byd秦PlusDM-i2023冠军版发售，9.98万元起售价震撼合资A级车销售市场，并喊出“油电实价”口号，做大做强插电式混动销售市场。除此之外，汉EV冠军版和唐DM-i总冠军运动版市场价要低于旧款，与同级汽油车非常。

在更细分化销售市场，比亚迪汽车海洋网发布纯电小车红嘴鸥、航母05冠军版、航母07等主推年轻群体。在其中，纯电动小型车系红嘴鸥市场价区段为7.38-8.98万余元。

华西证券公布的券商报告觉得，未来展望后半年，比亚迪汽车海狮、航母07等新汽车有希望发售，企业2023年将形成“皇朝+深海+腾势+‘F’自主品牌+凝望”的品牌架构，技术赋能品牌化，全覆盖各价位段，冲击性300万销售量总体目标。

此外，比亚迪的出入口“买卖”也会有所有起色，6月比亚迪汽车海外销售新能源汽车10536辆，2023年上半年度企业新能源汽车出入口74289辆，占有率5.9%。华西证券分辨，比亚迪汽车加快合理布局国外市场，充分考虑企业产品竞争力优势比较明显，企业出入口新能源有望在国外、东南亚地区、澳大利亚和新西兰迈入迅速发展，2023年企业出入口将达到30万台。

涉足高档谋上台

伴随着蔚来汽车、理想化、极氪等企业在30万-50万余元价格定位逐渐平稳获得市场占有率，大品牌逐渐成为独立奋发向上的关键，而比亚迪汽车也觊觎已久。

以比亚迪汽车与戴姆勒公司合资企业的腾势知名品牌为例子，为了改善这一大品牌先前不冷不热状态，自2021年12月份至今，比亚迪汽车持续对深圳市腾势新能源车辆有限公司增资，占股比例从50%一路上升到90%。

大品牌对公司形象有大幅度提高功效，发布大品牌可谓是比亚迪汽车持续发展的必由之路。在世界汽车转型的浪潮里，比亚迪汽车踏出廉价换行业的发展阶段，而进入以先进技术和设计方案打造出高端品牌的全球化竞争战略高地，仅有凭着技术性硬核实力和丰富设计方案积累，才可以帮助品牌走的更远。

但是，短时间超级跑车等车型的出台寓意更高，对比亚迪汽车具体营运能力的支持还要时长反映。

大家都知道，一直以来，百万元左右的超级豪华汽车交易市场大部分被海外汽车企业与传统汽油车紧紧占有。

2021年中国100万豪华车销量排名中，玛莎拉蒂Cayenne、奔驰S级及其宝马五系7系分别由3万台、2.5万台和2.2万台的产销量位居前三，前十名被宝马五系、新款奔驰、玛莎拉蒂、路虎揽胜等国外汽车企业承揽，玛莎拉蒂在前面十中占有四席，在其中只有排行第七的玛莎拉蒂Taycan是唯一进到前十榜单的纯电动车型。

这一趋势还在继续，2022年上半年度100万豪华车销量排名中，奔驰S级和新款奔驰GLS分别由1.25万台和9169辆排序第一和第三名，玛莎拉蒂Cayenne以1.15万台排名第二，前十名同样被新款奔驰、玛莎拉蒂、宝马五系、路虎揽胜等承揽。

对于那些萦回在中低档市场比亚迪汽车来讲，能否通过新汽车、新技术应用撬起由海外传统式知名品牌紧紧占有的百万级豪华车市场，怎样精确定位豪华轿车消费群体的需要、怎样提供良好的购物体验、及其比亚迪汽车现阶段的智能化程度能不能为凝望知名品牌产生品牌效应等，都为一次全新挑战。

智能化系统是道坎

日前，有股民向比亚迪汽车提出问题：是不是准备产品研发自动驾驶，是不是准备添加全车智能化？对于此事，比亚迪汽车回复称：汽车电动化是前半场、智能化系统是后半场。企业战略高度重视无人驾驶发展趋势，并及时发布满足用户市场需求的技术和商品。

依照详细介绍，2011年比亚迪汽车便开始进军智能化系统方位，并自主开发出车联网产品——比亚迪云服务，能够支持远程开空调、汽车车门等服务；而早就在2013年初，比亚迪汽车便与北理工合作研发线控器无人驾驶实验车辆。

换句话说，比亚迪汽车在探索探寻这个功能时，蔚小理这种新能源车企乃至还没有创立。

但是可能对智能的了解不是很全方位，也有可能应该是智能驾驶技术高度重视不够，比亚迪汽车在智能的资金投入上更多的是紧紧围绕车载系统的提高，在无人驾驶方位并没有完全使力。

在自动辅助驾驶层面。比亚迪汽车2020年发布DiPilot辅助驾驶系统，至今还没有迭代更新。依照比亚迪官方详细介绍，DiPilot在根据车身上较多做到20颗传感器协助下，能够实现安全与智能化的自动辅助驾驶驾驶体验。

在智能驾舱层面。此前有媒体报道称，比亚迪汽车智能驾舱系统软件DiLink很难做到与车辆架构的彻底连通，仅仅是提供了一个安卓平板电脑的功效，甚至有很多用户体现这个系统难以实现OTA更新，升级还要把车调到4S店才可以。

有业内人士表示，高端汽车品牌并不是仅仅标价昂贵，比亚迪汽车若想在高档汽车销售市场立于不败之地，更需要的是提升汽车智能化，相较于中国新能源车企，比亚迪的智能化系统主要表现显著落伍。

依据第三方机构调查数据显示，无人驾驶TOP100排行榜上，比亚迪汽车稳居第十，专利数不如400件。

据统计，其智能驾驶技术，多见购置搏世，百度搜索、英伟达显卡等高科技企业解决方案，独立技术性屈指可数。

目前来说，吉利汽车往往十分热销，也许也是因为其精准定位偏中低档，可以满足用户最基本的代步出行要求。可是上升至驾驶感受、高品质服务等各个方面，比亚迪汽车要走的路，显而易见也有较远。