写稿|多客

由来|贝多金融

曾经被东风集团寄托拉涨殷切期望而融合创立的高品质新能源汽车品牌“岚图”，靠着着江铃汽车这棵大树却陷入增长乏力的窘境。

品牌化，好像开启了外部讲解岚图需要在新能源汽车国际市场纵横驰骋而上的信心。

一直以来，岚图依然没有停过对车辆品牌化的实践探索，不论是公布个性定制绿色生态、ESSA+SOA智能电动仿生技术体，或是一年推出一款全新车型，岚图汽车每一步进阶之路都是在专注于满足消费者的品牌化出行需求。

岚图汽车CEO卢放也曾经在公共场合直言：“未来中国国际市场会出现岚图一席之地。”

不言自明，岚图的高端市场发展战略玩法没有变化，很有可能会一直维持下去。

但是消费市场的反映，给岚图的拉涨之行泼了一盆冷水。2022年，岚图全年度累计销量为1.94 万台，间距全年度3.1万台目标差近40%，每月销售量仅是1600辆。

在今年的3月份至今，虽每月销售量较2022年同时期都大幅上升，但提升并不明显一直维持在3000辆左右。在其中，6月交货新汽车3007辆，3月-5月销售量也并不是很高，4月份最大才3339辆。

并不尽如人意的销售量身后所引发的销售市场忧虑，不禁让人思索：岚图，究竟寻找归属于它“提高登陆密码”了没有？

一、只靠股权融资，可解长期性亏本迫在眉睫吗？

岚图承受压力之扰，反映在两个层面，一是其资产无法满足其长期性亏本。资料显示，2021年岚图全年度纯利润亏本7.03亿人民币，加上2022 前半年纯利润亏本7.38亿人民币。一年半时长累计亏损超14亿美元，净亏损不断攀升。

而进一步研究财务报表，在更细致的思考下，岚图故事不太好说了，虽然针对新能源车企来讲亏本是常有的事，但卖一辆亏一辆的现象不常见，岚图就是如此。

依照纯利润除于销售量测算，2022年上半年度逐渐，岚图每售卖一辆新汽车亏本12.99万余元，累计亏损14.44亿人民币。

另一方面，截止到2022年6月30日，岚图总资产为74.12亿人民币，总负债为65.29亿人民币，资产负债率高达88%。

换句话说，在负债比率持续上升，盈利周期又无望，岚图只有持续靠股权融资复活。现阶段岚图仅仅在2022年11月实现了50亿的A轮股权融资，假若依照此亏本速率换算，岚图还需要向金融市场“需要钱”了。

如此一来，高资金需求背后是越卖越亏的困境，他们的故事明显是不可以长期性触动A股市场。

二、高价位≠高档，岚图品牌化焦虑情绪难消

一直以来，中国新能源车市场已经形成了两极化的局面：一边要以比亚迪汽车、特斯拉汽车为首长期性攻占头顶部宝座品牌；而另一边要以蔚来汽车、理想化、晓亮为代表的跨界营销新能源车企，以万里长城、广州丰田、吉祥为代表的传统车企转型发展吞噬新能源车市场的本土企业，和以广州本田、丰田汽车、大家为代表的外资品牌。

一个新的转型发展对策下，岚图确实弥补了新能源车中国际市场的空白。2021年8月，岚图集团旗下首款车岚图FREE发售，短短好多个月时间内就冲到月销3000辆的水准。

CEO卢放也曾经许过豪言壮语，“岚图FREE跻身更快完成一万交货量车型”。可以看出，岚图自始至终不曾放弃国际市场。

但相比比亚迪汽车、特斯拉汽车等企业的集团旗下高端品牌，岚图的高端路线远没有那么深得人心。

例如，2022年5月岚图上线的纯电动车MPV“梦想者”，那时候标价达到48.99万元起，但销售量却受冷，被网友调侃“高不可攀”“卖那么贵是谈何自信？”。不难看出，高档与岚图中间，并没有画上等号。

是啥让顾客无法给岚图贴了高档的标识？

拥有悠久的历史的品牌车，每年都会耗费大量的钱财用以知名品牌高档形象建设，何况一个自身先从大众化市场中才刚培养出来的本土企业，更加是无法随便让顾客把与高档一概而论。

讲高档小故事非常容易，但更新难。自成立开始启动高档发展战略至今，为了能销库存量，岚图就曾经进到B端行业市场，集团旗下“梦想者”车系更加是超过一半订单来源于中央企业、国营企业等各大顾客。

B端销售市场的强大消费力确实协助岚图卖出更多货，但B端销售市场终究增加量空间不足且不利于品牌化知名品牌的兴起认知能力。因而，在面对C端市场的需求开展知名品牌高档形象升级的路，岚图任重道远。

另一方面，高价位并不意味着高档。高价位身后如果没有强劲的产品力和品牌势能作为支撑，也步履维艰。

产品的质量取决于一个品牌经营自己的底线。许多新能源汽车品牌因商品质量问题事件高发，便对其本身企业形象形成了很大的不良影响。新能源车作为一个注重项目研发的品类，相较于其他商品，对品质的要求很高。

岚图确实在产品质量左右了许多时间。在融合了车风50多年来的造成技术以及优质资源下，岚图自主研发高安全电池PACK计划方案，领域创新三维隔热保温技术性就曾经引起业界高度关注。

看得出，要往国际市场上立于不败之地的岚图开始重视产品开发。但是，怎么让顾客肯掏超30万元的价格选购高质量的产品，而没被“当韭菜割”之嫌，岚图在商品力上还有很长的一段路要走。

自然，针对岚图来讲，刻不容缓的不是怎样通过品牌化获得更多的市场占有率。目前更加急切的是，怎样在愈来愈“卷”的新能源车市场上提升别的竞争对手的虐杀。

三、为品牌化焦虑情绪，比不上扎实推进商品

窥一斑而见全景，根据岚图的品牌化之途，大家其实迫不得已思索一个问题，中国新能源车市场确实需要千篇一律的品牌化的品牌吗？

回答并不是明确，但可以肯定的是，近年来随着新能源车制造业日益壮大发展趋势，国产品牌的确迎来我们这一代。

但一个值得思考的问题就是，很多中国新能源汽车品牌都陷入品牌化的困局，觉得品牌化是产品发展壮大，创建企业形象，提升品牌效应的必由之路。

岚图这般；北京长安协同华为公司、赣锋锂业发布主打产品全新升级智能化大品牌“阿维塔”，也是如此。

一系列品牌化背后，许多知名品牌被加上“重营销推广、轻商品”、“卖得贵”标签。但在宏观市场排面“国补”期满，累加芯片短缺、原料成本高企等多种因素影响下，许多新能源车企拥有价格上涨姿势，但也有许多大佬汽车企业带头减价，领域新一轮价格竞争好像有点燃迹象。

这对于一些试图用高档价钱来提高精准定位弯道超车新能源汽车生产商而言，并不友善。

而在这里趋势下，岚图似乎并没有终止再次品牌化的脚步并有越来越激烈之态。

就在那前段时间刚刚结束的上海国际车展上，岚图汽车集团旗下的首款轿车车型岚图追光正式发布，其市场价跨过32.29万余元到43.29万余元，定位为“新中式奢华电动轿车”。将来性能怎么样，仍有待时间检验。

实际上，相比品牌化，岚图也许更应当选准自身多元化产品定位，压实本身产品竞争力。

也许解除品牌化的束缚，才可以走的更远，别的后来居上也是如此。