中国最长盾构高速公路隧道首线贯通

中新网北京6月28日电 (新闻记者 阮煜琳)6月28日，伴随着国内第一台16米级掘进机“京华号”顶推及时，由北京市首都道路发展集团基本建设，中铁十四局工程的施工北京市东六环改建工程西段隧道施工成功全线贯通，标志着最多盾构机高速公路隧道首线全线贯通，此项国家级别“科技示范工程”获得重大突破。

东六环改建工程南起京哈高速，北到潞苑北大街，设计时速80千米，约长16千米。在其中，入地更新改造段约7.4千米隧道施工选用盾构法施工，以分体式双洞布局，均划分为三层，顶层为排烟系统安全通道、内层为3行车道道路、下一层为消防疏散紧急救援安全通道，基坑开挖孔径达16.07米，较大基础埋深75米，是北京基础埋深最大的一个地下通道。

“隧道施工所在城市层极为繁杂，依次下穿京哈铁路、新建亚洲最大地底交通枢纽中心及其地铁站、道路、江河、燃气管道、高压电塔和既有建筑等55处危险因素。”首发集团东六环新项目处责任人何历超详细介绍，超大型孔径、超远距离、超挖填土、超敏感环境及难题，对施工明确提出严峻挑战。

凭着丰富多样的工作经验和主要参数积淀，首发集团协同中铁十四局等有关单位量身定制开掘神器，配置第四代自然压对刀、伸缩式主推动等关键技术，数次邀约钱七虎院士等专家团“把脉问诊”。与此同时，基本建设智慧管控服务平台，运用“互联网技术+BIM+GIS”技术性，完成安全性、品质、进展、应急保障多方位智能化监管。

“传统同歩灌浆选用混凝土双液浆，初凝长、流动量大，无法有效管理盾构上调。”中铁十四局北京市东六环项目经理孙旭涛详细介绍，“咱们通过上一千次实验，持续优化参数配制，自主开发超大型孔径盾构机‘同歩双液注浆技术性’，浆体土体从8钟头缩至1小时，迅速做到抗压强度，在盾构外场形成一层‘坚如磐石’。”该方法将成条隧道管片的地基沉降保持在3mm内，完成了对路面建筑物零振荡，弥补了在我国电力隧道同歩双液注浆的专业技术空缺。施工过程中，建筑者依次攻破11项瓶颈问题，申请23项产品研发施工技术、专利权，造就了16米级盾构机每月涌水量542米世界记录。

该项目可以解决高速路切分环境污染问题的标志性工程项目。通车后，将促进通州区市区与城市副中心行政办公区融为一体，对提高北京市交通服务质量，推动京津冀区域交通一体化，搭建综合性交通网络起着至关重要的作用。(完)