不出海，就出局！中国动力电池企业冲出“新丝路”

12月7日早上，在泰国罗勇府的暹罗中国东方工业园内的泰国的国轩电池工厂内部，当两位泰国的职工扭紧最终2个螺母，一个标着NVGOTION字样动力电池包正式下线了。这一点在我们中国人看起来早就习以为常，但是对泰国的却具有非凡的意义，这也是泰国的第一款当地制造的电池组。然而这，是我国动力电池企业的出航样版——国轩高科近些年诸多出航措施中的一个案例真实写照。

公元202年，从中国的西安市考虑一路向西，横穿亚欧板块，润通北非地区，这一条漫长历史悠久的交通网络，两边平行线长短等同于地球赤道的四分之一，绵延万里，持续几千年，这便是历史上著名的丝绸之路。

2013年，习总书记明确提出“复建丝绸之路经济带和21世际丝绸之路地图”的协作提倡。到今天一带一路已经取得了全世界150多个国家和地区的添加和支持。

从2000年前的老三样绸缎、茶叶和陶器，到今天的21新世纪一带一路的新三样新能源车、光伏发电、锂离子电池；我国一如既往地向全世界运输着意味着美好与友谊的新事物。

2006年设立的国轩高科，深耕细作新能源锂电池行业18载，从安徽中间合肥市兴于、发展趋势，现如今已经成长为中国动力电池领域的佼佼者、中国企业出海的样本和先驱者。全球首个规范锂电芯加工厂、泰国的第一个电池组、法国第一个电池组、占有印度的新能源车市场较大市场份额，国际业务增长速度近300%…… 整理其海外布局可以发现，国轩高科的大多数海外布局集中在一带一路辐射源经济圈上，这其中比较早规划的东南亚市场现在已经率先开展盈利。国轩高科的“新丝路”探寻跻身企业未来较大的项目收入经济带，更是为别的我国企业提供了极佳的出航样本。

水上风景如画为何不逐浪向前

依据国际能源署在今年的公布的《2023年全球电动汽车展望》汇报，预计明年全世界新能源汽车销量较上一年将增长35%，有望突破1400万台；而最新销售数据表明，2023年1-9月，全世界新能源汽车销量达到940万台，同比增加39%。而每一年的第四季度，全是汽车销售旺季，照此测算，2023年国内新能源汽车销量很有可能提升1400万大关。这个数，比2022年的1082.4万台销售量高出一大截。

在这样一个日渐庞大数据信息之中，有三点值得我们深思。第一，在1-9月的940万台中，我国新能源汽车销量占世界市场份额超出60％，我国新能源车市场已经日渐成熟，而我国以外的其他欧非、美洲地区和亚太地区等区域的新能源车市场，还是一片亟需深度挖掘的行业。

第二，对比世界汽车的销售数据，新能源汽车销售数据还是有很大的提高预估。组织资料显示，2022年美洲地区销售市场、欧非销售市场、亚太市场的汽车销售量数据信息基本上在1800万台左右，再加上我国市场2,000多万辆，总计2022年全世界有将近8,000 万台的发展空间，且四个市场占有率相对均衡。假定不久的将来这种车辆都需要迈入汽车电动化转型发展，那样全世界新能源车市场不久的将来相当长一段时间内，也将不断高增长势头。那对于拥有技术和产品双向竞争力的我国动力电池企业而言，没理由不出航。

比照新能源汽车数据信息，我们再看为下储能市场的信息。国轩高科老总李缜在最新的第六届彭博自主创新金融峰会上推测：“对于我们来说到2030年上下，储能技术行业对系统需求量能达到1.5TWh，这是一个很重要的市场的需求。”2030年全世界对系统的总供给能达到6TWh，电化学储能按占有率60%算，其实就是3.6TWh上下，1.5TWh的储能市场要求占据着40%上下，储能市场要求不可忽视。除中国外，美欧两个经济大国是全世界新型储能的主要市场。彭博新能源金融觉得亚洲地区将于全世界储能市场中占据主导地位，预计在2030年将占所有新增加储能设备总装机容量的47%。欧洲地区、中东地区和非洲(EMEA)地域将占24%，美洲地区将占18%市场份额。换句话说到2030年，除中国外，其他国际市场的储能技术市场份额预估占50%上下。

自然，我们不应该只看到了市场巨大而忽视其背后的制约与堡垒。以美国修订后的IRA法令为例子，补助显著趋向国外本地企业，限定国际企业特别是中资企业环境进到美国市场的用意十分明显。2022年我国出口至美国锂离子电池额度超100亿美金，约占出口值近20%。所以可以预测法令的实行直接关系将来2-3年我国电池企业和其它全产业链配套企业的贸易业务，甚至导致短时间中国公司丧失国外市场一部分订单信息。但一个非常明显的现实就是，国外市场要求不会因为IRA政策限制而降低，客观方面国外必须外界资源和力量来提升自身的技术实力和市场需求。欧盟国家又推出了电池法令，对系统的供应链、碳排放量、充电电池护照回收利用都提出了明确的要求。例如重要原料法令针对战略原料给出了本地化的总体目标占比，与此同时明确了单一第三国市场供应占比，也逐步推进具有整体实力的中国企业加速出航合理布局脚步，赶上政策收紧前提前谋划出航合理布局，提高全世界市场占有率。

全世界汽车制造业巨大变化深远影响能源业，到2030年，汽车电气化将导致全球石油要求每天减少最少500万桶。国际能源署厅长比罗一笑表明，新能源电动车不但未全球机械制造业产生里程碑式转型，也推动一个新的世界能源经济发展迅速兴起，“我们正亲眼看到的态势对全世界石油需求有重大影响。一个多世纪之后，燃气轮机并没有竞争者，但新能源电动车已经摆脱困境。”

国轩高科老总李缜表达了相似的看法。在他看来在以往不可再生能源时期培养了大批全世界有名的车企、石油大王等。而现在我们已经进到第三次能源变革时期，在这样一个提倡低碳能源的年代，不但我们自己的轻量化技术性要大踏步前进，我们自己的产业革命也会从金属材料时期逐步过渡到非金属材料时期，例如铝合金、铝合金型材、钛镁铝合金等轻量化技术，将来碳纤维材料、硅化学纤维、玻纤及其纤维材料待会广泛应用到整个行业的中，所以与新能源技术相关的产业转型室内空间一样特别大。

在我国新能源项目赶紧超欧赶美丽的今日，另外一条中国特色路面——一带一路同样在深深决定着全球。在当今世界格局、全球经济一体化今日，2013年我国首先提倡了重走一带一路的念头，因为大部分“一带一路”共创我国处于初期阶段，碳排放强度偏高趋势无法在短期内反转，排出总产量依然会升高。有研究表明，假如持续中国历史上的高碳钢发展方式，到2050年，“一带一路”共创我国二氧化碳排放全世界占有率将高达76%。从而，搭建翠绿色“一带一路”为破解全世界绿色发展理念难点和优化全世界生态环境治理管理体系带来了新思路。

做为新能源汽车产业链的一份子，国轩高科在全球超过10个国家和地区有市场布局，业务流程地区超越亚洲地区欧洲和美洲，业务范围涵盖汽车、商用汽车、专用汽车和储能技术保险等，已是我国动力电池企业的出“引领者”，整理其海外布局不难发现，其绝大部分的出航合理布局地区，如泰国的、越南地区、印度尼西亚、马来西亚、西班牙、德国瑞士、克罗地亚、斯洛伐克等，与“一带一路”的覆盖区域高度重合。

（二）经济全球化是发展战略一带一路是方位

我们可以把数字时钟拨返回18年以前，看一下曾经的国轩高科做对了哪些，才有了今天的面向世界。

公元元年前后左右，全世界锂电产业仍在初始阶段，一名高高瘦瘦、一直面带微笑的文文静静的年轻人，选择放弃人人羡慕的合肥公务员身份，决然离职下海创业，年青、能吃苦耐劳，不畏惧困难、有拼劲他，在最初的一段时间里试过的士、房地产等领域，且小有所成，合肥市最少10个楼盘都来自于他的手。在了解到中国科学技术大学正在做一种磷酸铁锂电池的储能时，它用开发房地产赚来的第一桶金想尽办法举办了一批懂行“权威专家”去跟踪沟通交流充电电池科学研究。当初我国根据“863”规划和“十一五”对国家高新技术不断理解和支持，7月，中国锂电技术实现突破，大空间聚合物锂电池面世。第二年，这位青年人便下决心，创立了合肥国轩有限责任公司，也就是后来的中国动力电池发售第一股-国轩高科前身。这一年，之后被业内称为是磷酸铁锂电池产业发展的年间。这位青年人，便是现在的国轩高科老总李缜。

针对新技术的应用高度重视，此后深深刻到了国轩高科基因里，并播下到世界各地。2008年，国轩高科工程项目研究总院创立，在研发导向型公司的战略定位下，把科技创新作为做企业核心竞争力。2009年公司承担了我国“863”方案，2013年获准省部级博士后工作站，第二年还在硅谷建立了研发基地，巧的是，2013年，中国正第一次提出重走一带一路经济带的念头。自此国轩的规划的足印逐渐开始遍及全球，日本国筑波、国外克里夫兰、马来西亚南洋理工、印度的浦那、中国上海、欧洲地区哥廷根等研发基地陆续创建，促使国轩完成了集全球之智、踏入全世界研制的路面。去年底，研发能力总数更是高达总职工数字的1/3，在其中国外研发人员的总数正成倍增加。到今天三季度，全世界专利申请数量做到7399个，总计授权发明专利数达到4843个，这两年的海外专利总数增长幅度都超过180%。

选对跑道，看准了时间，是不够的。对于企业来说，怎样把领先的技术成效持续有效转换并应用到企业，才算是生存发展的重要。国轩高科在这一点上也堪称业界楷模，向其向国际市场涉足奠定坚实基础。2009年，我国多部委联合开启了“十城千辆”工程项目。做为新能源车运用示范项目，这一举动也逐渐成为了新能源汽车产业发展的重要里程碑。作为第一批试点区，合肥政府将一整条公交线路——18路公交线路作为试点。起始点更加是设在了那时的市区市府广场，全过程31个站点，近20千米。这条线路公交车由合肥当地的安凯客车生产制造，创立才3年国轩高科便成为了安凯客车的独家电池制造商。2010年，这一条全球第一条纯电动公交配电线路正式启用。

国轩高科工程项目研究院副院长徐兴无在之前《三联生活周刊》的采访中回望历史真相时指出，“当时任职合肥市委书记的孙金龙对于这件事情非常重视，和我们说，我们要干，毫无疑问就需要干一票大的，并且别害怕探险不成功。他允许我们不成功，说没有成功由国家兜着，但我们必须作出知名度。18路车本来整体规划要用24辆大巴客车，孙金龙召开会议又使多给几台，凑够30辆。”正因如此合肥市“最强风险投资”的案例集上，国轩高科是更早浓墨重彩一章。恰好是合肥市给国轩高科初期将技术社会化运用的土壤层。之后的2011年，国轩高科配套设施吉奥汽车，上线了585辆纯电动车，2012年又和江准合作推出了3000辆iEV三代纯电动轿车，均开启了中国新能源车产业发展先例，同时也为两家公司在日后的出入口企业合作上打下基础。

近些年，产业技术创新迭代速度加速，但国轩的磷酸铁锂电池新技术产业化水平却依旧保持名列前茅，从最开始的锂电芯单个比能量110Wh/kg 到现在的 230Wh/kg实现量产。在今年的5月在合肥举办的第12届科技大会上，国轩高科公布的启辰电池在磷酸铁锂电池前提下，创造性地添加锰元素，打破世界各国针对磷酸铁锂电池能量密度的吊顶的观点，引领全球锂电技术运用的新趋势。

据《汽车商业评论》统计分析，2017年到2021年动力电池企业数量从102家缩减到58家，经历过一轮残酷大转变。国轩高科内部也把自己的发展分为四个环节：2006年-2010年是公司业务创业初期；2011-2015年是快速发展期；2016-2020年乃是公司的战略提升期，2021年逐渐是企业的国际化战略阶段。现如今，国轩高科已经在所有合理布局有八大研发基地，二十大生产基地和配套八大原材料产业基地。

老总李缜在2022年的企业新年致辞中表示：“考试成绩所得的，一是习近平总书记，指引方向，民企，备受鼓舞干实业；二是同事勤奋，实干精神，攻破艰辛，管理提升谋发展；三是国际性小伙伴，信赖适用，心手相连，携手并肩发展创未来。”

国轩高科较大国际小伙伴便是大家，2020年，大家战投国轩高科，现阶段股份占比24.77%，是第一大股东。李缜在多个场合都讲述了大家入股投资针对国轩高科近些年全球化战略合理布局的三大重要作用：大家给国轩带来了，是资本、管理方法、市场全新升级。现如今，国轩高科不但拿到大家规范锂电芯的全球首个产品研发指定，与大众在德国电池工厂的合作发展，仍在下面两年中陆续赢得了大家规范锂电芯第一个我国市场供应指定和第一个国际市场的供应指定。在今年的10月，一汽大众汽车监事长潘师（Hans Dieter Poetsch）、CEO奥博穆（Oliver Blume）等大家高管，在实地考察了国轩高科新网站规范锂电芯加工厂后，更加是赞誉该工厂是全世界电池工厂里的“One of the Top”。

从国轩高科近年来成绩单来说，战略伙伴全球化比例不断加大。公司已经向越南地区Vinfast、Ebusco、Tata跟美国某大型发售汽车企业不断供应；成功进入雷洛-日产-三菱同盟供应商体系；在存储行业携手并肩Invenergy、JinKo、NextEra Energy、苏美达、日本Edison等拓展国外储能市场；与Ficosa、Idneo及其Pod Point等进一步在储能技术充电车、家用储能商品等多个方面探寻拓展储能技术运用的情景；并和西门子系统、德国巴斯夫、ABB国际顶级技术革新公司在智能化生产、锂电池材料行业创建研发与创新协作。

据国轩高科2023年上半年度财务报告，公司上半年总收入152.39亿人民币，同比增加76.42%。在其中国外业务营收30.62亿人民币，同比增加296.74%，占公司总收益的比例从2022年上半年的8.94%提升到现阶段的20.09%。

（三）坚定不移长期主义 “新丝路”激发新增长

2000年前，茶绸缎陶器是我国送给这个世界的兼顾好用与审美礼物，且风靡世界；历史时间的奇妙之处在于，在2000年后的今天，借助在新能源项目领域内的与众不同的技术与产品优点，大家再一次向世界运输着意味着死亡飞车的美好的事物，即出航“新三样”：新能源车、光伏发电、锂离子电池。

也是历史的惊人偶然，也是时代的与众不同机会，国轩高科有幸成为“新三样”出航的一员。如上边所提及的数据信息，企业国际业务增长速度逐渐加速，构成了跨境业务已经与中国业务相争的发展势头，甚至成为两个增长点。

国轩高科在“新三样”方面取得以上考试成绩，在掌舵者李缜看起来，也得益于企业多年以来一直坚持“长期主义”得到的结果，表现在资金分配、技术革新、全产业链协作、全球化合理布局和可持续发展等多个方面提前谋划，积蓄能量，厚积而薄发。

公开数据显示，2022年度，国轩高科科研投入花费做到 24.16 亿人民币，同比增加107.09％，持续4年占营收比例超过 10％，为全球领先。

全世界八大研发基地，超出7000名产品研发专业技术人员，超出7000项电池发明专利，是国轩高科科技进步的强力支撑。企业磷酸铁锂电池技术性世界领先，磷酸铁锰锂与标准锂电芯的产品研发走在行业前列。尤其是今年至今明确提出的三代锂电芯发展战略，体现了它在技术上的不断创新和成长。据国轩高科中国业务首席总裁李宗岁博士在11月份高工锂电年度会议表露，国轩高科第一代锂电芯商品通常采用铁锂原材料，容积从21Ah到30Ah不一，比能量达到160Wh/kg；第二代锂电芯仍然以铁锂原材料为主导，但容积有所提高，并实现了规范化规格，关键型号规格包含52Ah、105Ah及其15Ah圆柱电芯，比能量达到180-190Wh/kg；而第三代锂电芯商品在比能量可靠性和拥有进一步提升。这一代产品不仅包括了铁锂和三元电芯，还扩展了磷酸锰铁锂等新的有机化学管理体系，其产品种类也获得了进一步拓展，构成了九大产品种类，是企业未来3-5年竞争优势重要构成部分。

拥有完整的产业链，无疑会在激烈的市场竞争中具备市场优势。国轩高科垂直整合网络资源，打通从矿产开采、材料生产、电池制造、产品用途，再从回收再利用的产业链。在中国，企业在合肥庐江、肥东规划了充电电池四大主要材料，在我国宜春市、南美洲克罗地亚合理布局锂资源，在印尼开发设计镍钴矿资金等，在北非地区合理布局铁矿网络资源，加上分布在亚太地区和欧洲电池制造产业基地，国内国际双循环布局已经形成了。

动力锂电池领域作为世界“碳排放交易”目标标杆，坚持不懈可持续发展观是必然选择。国轩高科连续三年公布ESG汇报，充分展现了企业最大程度应用绿电，减少生产中碳排放量的优良状态和先进经验。国轩高科老总李缜在第六届彭博自主创新金融峰会上沟通交流表明，国轩高科在国外哥廷根、斯洛伐克启动两个项目都整体规划完工零碳加工厂，在项目建设及产品研发过程中，将大量使用太阳能发电、风力等新能源。次之，企业在国外布局了从结构到锂电芯，到生产，再锂电池回收的产业链，产业链也将应用清洁能源生产制造，完成零碳生产制造、稳步发展，及其充电电池全生命周期碳排量跟踪。

能源行业的广泛合作，是当今时代与“一带一路”我国的积极的共识。现阶段，全世界新能源车市场通常是我国、欧非、亚太地区和美洲地区四大销售市场，充电电池企业要谋取更大发展，出航是必然的选择。国轩高科算得上先驱者，早就在2015年就在那硅谷建立了研究所。2020年5月引进一汽大众汽车战投，“配套设施大家、追随出航”变成必然选择，国际性和规划日益加快。到目前为止，国轩高科在全球范围内设立了八大研发基地、二十大电池制造基地和八大原材料产业基地，产业发展规划早已基本成型。企业规划到2025年全世界充电电池生产能力做到300 GWh上下，在其中中国200 GWh，国外100 GWh。

在其中，在国外，国轩高科早已走入美国、西班牙、法国、德国瑞士、斯洛伐克等国，在亚太地区，国外、日本、越南地区、泰国的、印度尼西亚、马来西亚、印度等在列，南美洲亦有克罗地亚，非州亦有西班牙。这种亚洲国家，添加“一带一路”的国家是11个，对国轩高科来讲，这绝对是其宽阔的新市场，也是全新增长点。值得一提的是，近几年来，国轩高科在东南亚市场动作频频，供应塔塔汽车、Bajaj轻型车走入印度的，手牵手vinfast打造出越南地区第一座聚合物锂电池加工厂，配备五菱Air撬起印度尼西亚电动汽车市场，助推“泰国的生产制造”的哪吒汽车产品下线，促使东南亚地区成为企业出航较大销售市场，还率先开展国外赢利。

“所有的企业，包含我国、国外、欧洲公司都要在全世界共享分别的成效、商品、技术性，这也是经济全球化的经济基础；经济全球化有了优良的技术基础，例如信息内容交流系统、通信管理体系、运输设备等，需要阻隔已经不可能；谁也阻挡不了国际资源往效率更高的地区流动性，这是必然的规律性。”国轩高科老总觉得，拥有优良的经济基础、基本技术、阶级基础，经济全球化的脚步无法阻挡。国轩高科相信， “新丝路”是世界潮流的延伸，都是着眼于未来正确的选择，以路为轴、以的为纸、合作为笔，合理布局“一带一路”，便是布局未来。在这过程中，只需坚定不移“长期主义”路经，就一定会有着更广阔的空间，实现更大的发展趋势。

自然，走向世界只是第一步，后边还需要亲身经历产品获得当地认同，企业最后实现提高效益等阶段。第一步已走正确的国轩高科，非常期待时长给大家更好的答案。