48艘游轮驻扎200公里三峡，“黄金水道”如何炼成24K金产业

搭乘豪华游轮遨游长江三峡，赏析壮阔的峡谷风光，触碰厚实的人文历史园林景观，品味湘江特色的美食佳酿……9月17日早上，第一财经记者在宜昌市走上全世界载电量最大的纯电动车豪华游轮“长江三峡1”，穿行在湘江南津关、三游洞和莲沱中间。

长江三峡西端重庆市奉节白帝城，东到湖北省宜昌市南津关，是中国最早向全世界介绍的金子旅行线路之一。伴随着疫后旅游市场的放开，搭乘豪华游轮游玩长江三峡的游客也随之重归。在第十四届湘江三峡国际旅游节长江三峡区域旅游合作2023年鄂渝轮值主席大会上发表的《2022～2023年度渝鄂长江三峡区域旅游合作情况报告》（以下简称《报告》）表明，现在1～8月，渝鄂长江三峡地区共接待游客1.5亿人，完成旅游收入1363.09亿人民币，各自同比增加47.16%和39.57%，都超过2019年同时期水准。渝鄂两地豪华游轮公司所有复航，48艘豪华游轮鼓足干劲，今年前8月长江三峡豪华游轮游客量89.6数万人，为2019年同期122.02%。

豪华游轮是高质量旅游日常生活的重要组成部分，长江游轮业在承受3年新冠疫情难熬后，又迎来了从海上旅游观光向度假旅游的转型升级关键时期。长期关注湘江旅游船市场发展的武汉航海职业技术学校专家教授袁俊对第一财经记者坦言，受翻坝等候时间长、上中下游连动受阻、单一化恶性竞争等因素的影响，长江游轮不论是主营业务收入或是游客量总数，均未超越国内旅游市场股票大盘。

“现在1～8月份，长江游轮均值负荷率做到75.37%，较2019年同时期升高10.56%，湘江旅游船业修复增长势头显著。”为了保持和迎来中国度假旅游销售市场的来临，袁俊提议需从全链条式、全流域、全方面发展逻辑思维，全面提高湘江旅游船业和长江三峡区域旅游核心竞争优势，真正把豪华游轮产业链打造成为湘江国际黄金出游带的主导产业。

湘江游轮游恢复

长江流经四川盆地边沿时，以一往无前之态割开高山峻岭，夺路东下，构成了壮观雄伟、世界闻名的风景区——长江三峡。

“长江文化是中华文明的标志性代表，长江三峡是世界上唯一能够坐船游览的风景区，都是鄂渝两个地方加深合作的重要纽带。”在第十四届中国长江三峡国际旅游节开幕式上，宜昌市委书记熊征宇表明，十多年来，鄂渝两个地方紧紧围绕联合举办湘江三峡国际旅游节、共塑长江三峡旅游知名品牌、共创长江国家文化公园（湖北省段、重庆市段），切实将湘江国际黄金出游带打造成国际级旅行目的地，将长江三峡游轮游打造成为全球河道游轮旅游最好终点。

2023年至今，伴随着新冠肺炎防控稳定专科单招，国内游产业链快速恢复，三峡旅游迎来近些年难能可贵的发展机会。《报告》表明，近年来，重庆市籍“湘江金子系列产品豪华游轮”迭代升级，湘江叁号、凯悦、中华圣女3号、世纪绿洲等优质豪华游轮建成投运，新世纪启航荣誉级豪华游轮乘势而上，湖北籍“长江三峡1”豪华游轮在宜昌市投入使用。两个地方水上巴士、嘉善快船队、休闲娱乐渡船等商品高速发展，多样化海上产品矩阵正加速产生。

精巧绝伦的8D魔幻之都，立体式多维度的美山城夜景……每天晚上七点半至十点的黄金时间段，重庆市“两江游”旅游船负荷率为95%之上。现在1～8月，重庆市“两江游”总计游客量237.5人次，是2022年同期2.8倍，为2019年同期104.3%。

截止到8月30日，宜昌市（在今年的）共接待国内游客7879.08人次，完成国内旅游收入814.06亿人民币。在其中三峡大坝游客量231人次，较2022年同比增长了330%，“两坝一峡”、湘江游览等旅游船新项目游客量174.58人次，较2022年同比增长了1639%，较2019年同比增长了244.84%。

第一财经记者调查发现，和过去中老年钟爱搭乘豪华游轮慢游长江三峡各有不同，今年暑假期内，一大批Z时代年青人走上长江三峡豪华版豪华游轮，游轮上丰富多样的亲子互动、幼儿托管服务项目，融进电竞元素的新模式，让长江三峡游轮游变成国际海洋游轮旅行的“平价替代”。与此同时，以美维豪华游轮“宇宙是教材”、金子游轮“开心国潮品牌季”、世纪游轮“古典音乐会”为代表研学主题，也使长江三峡豪华游轮逐步形成研学游的平台与媒介。据调查，今年暑假期内，长江三峡豪华游轮招待18周岁以下客户群占比达到26.90%，在其中融进电竞元素的豪华版豪华游轮18周岁以下客户群占有率更是达到了34.78%。

48艘旅游船聚堆三峡段

长江游轮是河道旅游船，湘江旅游船业上个世纪70年代、80时代原始于湖北省。从1979年林德布雷特旅游社租住“昆仑号”豪华游轮，开拓湘江游船旅游业务流程开始，湘江旅游船旅游业发展已经有40多年的发展历史，是中国旅游业发展中最早走向国际的商圈之一。历经四十多年的高速发展，长江旅游已经形成了以长江三峡为基础，以旅游船为核心，旅游码头、度假旅游车辆、旅游景区点、酒店宾馆、造船业、船舶制造、游戏娱乐、购物等与其相配套的逐步完备的现代产业体系。

2800千米的长江航道，可超越重庆市、湖北省、江苏省、上海等9个省份，连接长江沿线的300好几个著名景区点，国内超出40%的世界文化遗产、5A旅游景点、我国旅游景区都是在长江旅游航运航线网上。

但是，在我国国内游从1990年的453人次，发展成2019年的60亿人，平均出行4次左右。但同时期长江游轮全年度招待国内外游客不上110人次，增速显著落后了中国旅游业发展整体增长速度。

袁俊分析指出，这和旅游船产业特色密切相关。有别于单个景区建设，旅游船产业链对海岸线依赖感高，对沿途沿海港口船只造修水平要求很高；交通运输部对河道旅游船采取严格的行政审批，旅游船修建、航行、在出厂须经中国船级社、海事部门及地方航运业单位的全程监督和管理，旅游船投入大、折旧费快、折旧小，营销渠道建设时间长、市场销售堡垒高、旅游船翻坝排长队时间比较长也阻碍了湘江旅游船业迅速发展；除此之外，旅游船经营以停站点值连接点，以城市或旅游景点为吸引，跨地域、跨业、部门协作趋势明显，市场竞争行为主体涉及到多种多样商圈，包含旅游船企业、沿岸地区海港、大城市、旅游景区点、旅游社等，展现多层面、多角化的行业格局，销售市场融洽难度高。

“这类情况在长江旅游船游三峡段主要表现更为明显。”袁俊进一步表示，重庆市-宜昌市间的660公里航线上，驻守着13家旅游船公司，有着旅游船总数48艘，总门诊量16565余，年载人力超出150数万人，绝大部分都是在角逐193千米三峡段销售市场，“区域内的集中化变向加强了市场需求，造成供给过剩，进而引起价格竞争”。

据统计，2011年前，湘江旅游船均值价格在2500元/人，从2013年门票逐渐大幅降价，减幅做到25%～30%，到现在的均值价格仅是1612元/人。而近年来，然料、物料和水手薪资等费用却一路上涨，一艘旅游船按70%负荷率测算，均值价格需达到1600元/人才勉强保底。

“舰长热烈欢迎宴会、旅游船同乐会、舰长欢迎酒席‘老三样’，成功白帝城、石宝寨、巫山小三峡、巴东神农溪、三峡大坝、三峡人家……同质化现象、市场竞争单一化、服务项目低效能化，湘江旅游船业要赶紧紧跟旅游业已进入休闲度假时代的发展节奏，就不会被游人与时代抛下。”袁俊说。

全力打造河道豪华游轮知名品牌

实际上，长江游轮正面临从海上旅游观光向度假旅游转型发展的关键时期。

40多年发展，长江游轮销售市场经历过由入境游客核心到国内游客主导销售市场演化。湖北省省文化和旅游厅厅局长李述永在作《关于2023—2024年度鄂渝长江三峡区域旅游合作事项的建议》时提出，随着消费者对交通出行质量要求的提高，品牌化、高端化的豪华版豪华游轮越来越受广大游客的激情青睐。为顺应新的市场局势，满足游客不断增加消费需求，提议鄂渝两个地方打造出长江游轮旅游集散点，提高旅游码头与三峡沿线城市和关键旅游景区的对接。发展趋势“宜昌市-奉节-重庆市”这一传统线路豪华游轮休闲度假，开发设计多样化、品牌化、复合型主题风格游轮旅游商品，搭建旅游观光型、度假旅游型、主题风格娱乐型、自驾游滚装型豪华游轮管理体系，共同将长江三峡游轮旅游打造成为国际性世界十大品牌，为打造湘江国际黄金出游带中心城市，串联起沿途11个省份旅游资源开发，打下坚实基础。

重庆市旅游投资集团相关负责人也呼吁，鄂渝两个地方文旅企业以长江游轮产业链为突破口，合作开发巫峡、瞿塘峡、神女峰“两峡一峰”，三峡大坝、保证、西陵峡“两坝一峡”旅行线路，打造出长短结合、示范区全线贯通、共融相通的旅游商品，完成鄂渝两个地方度假旅游资源整合共享、游人互赠、总流量累加、使用价值变大；三峡大坝不仅仅是地理标志产品，更加是文化标识，两个地方文旅企业应携手打造一批代表性旅行目的地，例如知音号、两江游、三峡人家、烽烟三国等，让旅游船新项目变成叫得响、记住、散播开长江国际文旅品牌。

国际研究觉得，旅游船业对产业上下游的延续有1：10的带动作用，旅游船业的产业链涉及到船只产品研发、设计方案、生产制造、装饰设计、维修、市场销售、度假旅游等相关产业，还能直接推动母港、连接点港、停站港大城市的景区、买东西、餐馆、公共服务的发展趋势，并直接和间接提供各种岗位，对推动区域经济极其重要。袁俊提议，紧紧围绕休闲度假销售市场消费需求，湘江旅游船企业应该抛下恶性竞争的思维模式，延展旅游船出航河段，丰富多彩在船主题元素互动活动，扩展成功游览线路商品，产生多层面、多类型、个性化的旅游船商品，走多元化、优质化发展方式，将旅游船产业链真真正正打造成为“浮于长江黄金水道里的黄金产业”。