雷军「不服」王传福

品牌化，是小米雷军和王传福时下应对的一致出题；而造成，又是两人不谋而合主战场。

发文|蓝洞公司商业服务 赵卫卫

「不服周」是贵州人内心深处的传统式，固执不随便认输。

贵州人小米雷军最开始被称作「不服周」，或是红米手机繁华发售没多久，同是湖北省人周鸿炜还在推360专供机。周鸿炜连射多条新浪微博，怀疑红米手机网络水军蹭热点，却说360手机售价1499配置远远高于市场价1999的红米手机……

小米雷军心头悲愤，他不是不明白周鸿炜的效果，或是花式接招回复。

江湖纷争武林了，豪情万丈酣畅消。

多年以后一张图片广为流传互联网，小米雷军在网商大会上，「凶神恶煞」着已经打瞌睡的周鸿炜。又很多年以往，董明珠和周鸿炜眉开眼笑，把比着拇指的合照留在2022年。故友相遇往往可以跟好，本质上是360手机跟红米手机早已没了市场竞争。

时长通常是治愈的最佳解毒药，但也给未来的人出一个新的出题。

来年问世的小米汽车，在新能源这一跑道上，将正脸应战现如今全球销量第一的比亚迪汽车。在小米第二季度销售业绩大会上，小米总裁卢伟冰说法是，小米汽车的方式是全栈自研，建造了汽车生产厂家，是怀着将来进到全世界前五的总体目标做车辆的长期性合理布局。

小米手机要进前五，第一个的便是比亚迪汽车。

同是第二季度的财务报告会，王传福讲的是，「比亚迪汽车正处于史上最好一点的阶段」，营业收入2601亿、利润率476亿，都处在比亚迪汽车历史时间比较好的水准，比亚迪汽车这一巅峰期能维持多久？先前王传福预测，2025年我国市场新能源车占有率将突破60%，中国汽车企业市场占有率将提升到70%，那将是一个里程碑式时时刻刻。

品牌化，是小米雷军和王传福先后在手机跟新能源汽车「价格竞争下」应对的一致出题，苹果和特斯拉汽车提出了方位。小米手机视之为生死决战；比亚迪汽车也势在必行。

而造成这件事情，小米雷军服不服王传福？来年才可以见真章。

超越，精神实质背景色

小米雷军和王传福成长背景差距很大，一个出生于公务员家庭，一个在穷困之家靠弟媳妇支助成长；一个喜爱给自己与企业吸取经验笔耕作传，创业历程广为流传，一个则是说少做多，总是以技术工程师单一工作服品牌形象观人。

但是他们也有许多相同点，年纪只差三岁，全是80时期被理想化感化的优秀学生，都是在三十岁之前实现了重要人生道路变化，基本都是分别领域劳动模范一样的存在。

在90年代时代发展下，市场召唤大于编制内吸引住。

小米雷军从武大毕业的时候，早已靠跟师兄写文件加密软件程序流程，积攒了4000块储蓄，那时候他一个月生活费但是50块。他第一份工作是分派在私企，但遭受「WPS」鼻祖求伯君邀请，小米雷军离开体制加盟代理天津，变成第6号职工。

天津时代的发展小米雷军和求伯君

迅速，当25岁小米雷军成为北京金山经理，完成了从程序猿到管理人员的转型发展时，26岁王传福逐渐从中国科学院北京市稀有金属科学研究总医院研究生毕业，留到院中工作中2年后，一度成为年龄最小的处级干部。当王传福被委任到深圳出任比格犬电池有限公司经理时，他看到电池市场更多的将来。

王传福迅速在北京打开了自主创业，凭借着自己的市场优势和表妹吕向阳借的250万，建立了做电池比亚迪公司，专门从事大哥所使用的镍氢电池。比亚迪的含义Bring You Dream（带给您理想），之后比亚迪汽车以每年年平均80%的发展速度奔跑起来。

软件测试技术对于小米雷军，新型电池对于王传福，市场优势就是他们最大的一个背景色，而外资企业就是他们最开始探索的目标。

「我们和微软公司是仇怨」，很多年后小米雷军那样汇总。那时候天津花掉了三年研制出「盘古开天部件」，为的就是应战微软公司Office，但天津公布盘古开天时，大半年只卖出去了2000套，这令小米雷军的职业发展遭遇到了第一场挫折。

「盘古开天部件」尽管在Windows下实际操作，但它和DOS（硬盘电脑操作系统）时代的发展WPS一样，只有仿真模拟表明和仿真模拟打印出，而这个时候的微软公司Word已经有「眼见为实」的功效了。所以后来小米雷军说，「大家WPS做得非常好，之后家里来别人，把你的地界都给抢走了。」

天津与微软公司的对决，和当时比亚迪汽车与日企之间的竞争类似。但不一样的是，天津败退，比亚迪汽车占住了脚。

三洋、sony、飞利浦等日系公司占据着可充电电池销售市场90%市场占比，内地电池生产厂家并没有生产制造锂电芯能力，仅靠拼装获得低盈利，而比亚迪汽车老早就逐渐资金投入锂电芯研发生产，并依靠技术性当起了ODM贴牌生产买卖，慢慢虎口夺食稳住销售市场。

撬走了三洋大顾客国外气动工具百得后，王传福说；三年内，我们将要替代三洋，变成电池产业全球大哥。那就是比亚迪汽车最凶猛的阶段，起先开发出了锂离子电池及生产流水线，随后新加坡上市，最终在2003年依靠低成本优势，比亚迪汽车宣布超过日本三洋，变成全球充电电池之首。

追赶世界，民族自豪感，是小米雷军和王传福那一代人初登商业世界的奋斗精神背景色，廉价是市场竞争最古老方式，都是之后小米手机追逐苹果公司，比亚迪汽车打造出车辆的主要宝物。

不约而同地高档对决

但现在，小米雷军和王传福遭遇一个同样的难题，她们都需要开启更高销售市场天花板，要带着自己企业走品牌化。

小米手机的高档直取是指，变成苹果公司那样世界级企业。2013年，小米估值450亿美金，等同于特斯拉汽车和英伟达显卡总市值总和；10年之后，小米市值335亿美金。而可堪参考的较大样版苹果公司，2013年总市值5000亿美金，现如今总市值接近3万亿元。

小米雷军如何会艳羡苹果公司，为什么会不愿把小米手机制成苹果公司一样的全世界科技品牌。

2022年春节过后的上班第一天，董明珠集结了小米手机在历史上最大规模重点发展战略研讨会，小米雷军不断劝导，不管多么难，「大家一定要坚持应用小米品牌做高档。」小米雷军把品牌化销售市场做为小米手机将来的重头戏，以致于必须得话，将来每一次新品发布会都会把iPhone做为对标对象。

而此前，小米手机起先2021年一季度高档智能手机销量超400万部，然后就是2021年第二季度，小米手机智能手机销量第一次超过苹果公司，稳居全球第二，这令小米手机拥有考验苹果公司、稳住国际市场的最佳原因。

「对小米手机来讲，品牌化不是一个商业服务战术问题，反而是汇聚一系列着眼于未来重要转型，对小米公司将来10年综合素养、战略眼光的一场考试。」

「造成与品牌化过程，是小米新10年来的二项重要磨练，连着已经深入推进的新零售探寻，全是小米手机方法论和小米模式的全新延伸。」

小米手机挑选持续上升稳定型开始做起高档，要想成为苹果公司，其合理化不言而喻。但是事实上，小米雷军从来没有表露过小米手机内部结构抵制品牌化的原因，为啥小米高端化初尝胜利2022年，小米手机内部结构仍然对品牌化反对声一片？让小米雷军心情复杂到连新春佳节都没过好。

相比而言，王传福给比亚迪汽车推出的品牌化之途就流畅许多，并没有被很多人当作小米雷军一样的孤单英雄品牌形象。

与小米手机一样，比亚迪的品牌化之途一样打开于2022年。

起先比亚迪汽车与新款奔驰合资企业的「腾势」公布了首款车腾势D9，看准传统BBA客户；随后要在今年初公布上百万级别知名品牌「凝望」，市场价109.8万凝望U8变成比亚迪汽车现阶段最贵的汽车，量产的四电机驱动器技术性「易四方」，完成对四轮实时控制，让业内眼前一亮。

除开上百万级别凝望，比亚迪汽车仍在在今年的发布主推个性化F知名品牌，上线了越野品牌方程式豹，价格在30-40万之间，这都远远高于比亚迪汽车自行车17万均值卖价。

现阶段，腾势、凝望和方程式豹形成了比亚迪汽车在品牌化销售市场的规划。可以这么说，在汽车交易市场愈来愈分众化的今天，比亚迪汽车试图用新能源技术再次搭建和界定豪华车市场。

比亚迪汽车尝试更改国际市场趋势的野望，早已不言自明，其是否为比亚迪汽车给予更多的毛利率，也已是公司股东们对比亚迪汽车较大的期望之一。

绝处怎样逢生

天津阶段，小米雷军就说自己不是一个擅于在困境中存活得人，它会先将事儿想的十分深入，目的是为了防止自身未来深陷挫折。

2016年，OPPO和vivo手机上在我国三四线城市兴起，而依靠电商渠道的小米则销售量大幅下降，销售量掉出了前五，被华为公司、OPPO和vivo超越。

小米雷军在小米生死攸关之时，做的决定是亲身接手了手机上单位，从早上九点到深夜一两点，她甚至一天会开23天会，「对我而言，这是一个巨大的考验，我成为了电子工程师，一边自己学，一边和大家一起补习，补制造业课。」小米雷军之后回忆道。

内部结构破格提拔年青的技术人员变成主管级党员干部，创立专门供应链管理精英团队，增加关键技术资金投入、创立关键元器件部照相机部等核心单位，创立手机上部品质联合会并亲自出任现任主席，小米雷军的那五项举措，变成小米手机思考迭代更新个人能力，解决死亡螺旋的主要方式。

更重要也有补充方式里的缺少，以在全国各地区域中心城市开设榜样的官方旗舰店，请苹果旗舰店设计师团队来打造设计方案，让小米旗舰店内置了传统零售的运营模式，丰富多彩产品组合策略的店铺有了更强大的竞争能力。

而从根本上，小米手机的脱队是由于技术沉淀里的忽视。

小米手机2016年的研发部门还不到300人，然后五年间扩大到1万人的经营规模，技术性科研投入的大幅上升，这也是补习，更加是小米雷军之后整理的：动作快，心态缓，战略精湛慢不可，发展战略积淀快不可。正是技术层面补习和累计，才可以小米手机在硬件方面的优势大幅度提高，销量重返全世界前三。

怎样在绝地逢生，又怎么迭代更新自己的见解，通常变成考量一个创业者最精粹的那一部分。

如同王传福在比亚迪汽车500万台新能源汽车下线仪式上，最令人记得的就是他多次啜泣乃至流泪，他说道，「在很长一段时间，比亚迪汽车几乎都在原地踏步走、止步不前，到2019年迈入黑暗时刻，年仅一个目标，便是生存下去。背后的心酸和不容易，只有你们自身更清晰。」

确实没人认为王传福更清晰，比亚迪如何踏过2019年的艰辛。

困境当中，王传福拥有更顽强的韧劲，对比小米手机在2016年危机之后大幅度提高项目研发投入，比亚迪汽车反是一直坚定不移在项目研发上投进去小命进来，2019年在纯利润仅有16亿的情形下，仍然投进去84个亿产品研发，而自此三年里，研发支出一路上涨，2023年一季度这一数字已经超过特斯拉汽车。

高韧性的产品研发资金投入是比亚迪汽车永恒不变的对策，那样支撑点比亚迪汽车扛过灾难的改变是什么？

最突出的组织架构转变有两种，关键在于在2019年创立品牌与设计机构，对各大品牌开展统一规划；其次将集团旗下零部件单位优化为弗迪系五家企业，向市场开放自身的产能，让分公司在新能源风嘴中占领更多的机遇。

更为关键的是新能源车市场的爆发期，比亚迪汽车在2020年公布的刀片电池迎来全面爆发。

刀片电池本质上是比亚迪汽车从2005年坚持不懈产品研发聚合物锂电池的一种积淀结论，这类自行设计和生产量给比配备比亚迪电池的车增添了更多的扩大速率。一年之后，比亚迪汽车全系列逐渐配备刀片电池，与此同时促进了新能源车动力电池技术门槛演变。

20年新型电池累计，是比亚迪汽车越过黑暗时刻的关键所在。

纵览小米手机和比亚迪的黑暗时刻，有关键技术才会有多元化的发展道路。现如今比亚迪汽车有着11个研究院的9数万人技术性研发部门，而小米的研发部门也是有一万六千人，占有率职工数量52%，这也是小米雷军和王传福得到历经劫后重生确保。

高空再相逢

雷军人宣小米造车以后，跟王传福有过一次误解。

王传福在亚布力商业论坛的提问环节上，节目主持人说起新能源赛道的拥堵，出众提出问题，比亚迪是谨小慎微、战战兢兢，或是「任凭风浪起，稳坐钓鱼台」？王传福的答案是，对核心技术比亚迪是有喜有忧，大家一起抢是指燃油汽车销售市场，会把蛋糕做大，市场竞争毫无疑问出现异常激烈。

在谈及战略思维能看见有多远的未来时，王传福说，比亚迪汽车在2008年便开始看中电瓶车，这便是精确的战略部署，「许多大佬进去，例如像雷总提前准备投1000亿。关键在于消耗你三年的时间，这三年时间会什么价格？拿钱都是也买不到，假如企业的发展战略方向错误，很有可能遗失50亿不太多，但你丢了三年的时间，这一就很重要了。」

王传福旨在表明，造成需有精确的战略规划路经，而这句话被以偏概全成王传福劝小米雷军舍弃造成，逼得王传福迫不得已公布避谣，劝小米雷军别造成是曲解，已经和小米商谈车辆领域的合作。

这也是两年前的旧事了，那时候王传福提及新能源汽车占有率或是12%，现如今2023年一半以上，这个数早已上升至33%，当来年小米汽车落地式时，这个数毫无疑问只更高一些。

就算小米雷军在2023年度演说上对小米汽车只字不提，但小米汽车重视度自始至终非常高，小米汽车试路碟照早已曝出，而2023年8月最新资讯是，坐落于亦庄的小米汽车一期行为主体加工厂早已完工，但内部结构详细情况尚未可知。

乘势而上的小米雷军，还可以乘以是多少出风口？

当占有率做到这样经营规模，代表着新能源车赛道的市场竞争仍在加重。度过了初始阶段，前期汽车企业能够依靠经销商就能完成车身的集成化，同质化现象发展趋势以后，车企的核心竞争力务必依靠本身去完成，无论是十分重要的三电关键技术，或是愈来愈突显极为重要的智联网软件管理系统，全是小米汽车时下较大的挑战。

历史时间不容易重蹈覆辙，它只能压韵。2024年的雷军年度演讲，绝对不会让小米汽车缺阵。而小米汽车上市以来，也一定再也不会有周鸿炜的趁机蹭热点。

那时王传福的比亚迪汽车极有可能会有超过200万台的新增产能落地式，有些只能是新能源车市场的火爆拼杀，可能只有价格竞争所带来的更高残酷竞争，谁多元化更高、谁成活率更高一些？

主推高性价比的小米手机可以从我国新能源车之首手上占领是多少市场份额？这也是小米雷军不服气王传福的主要伏笔。

当初股神巴菲特拜访比亚迪汽车，在北京唱起一首歌《爱的荣耀》（The Glory of Love），「你需要投入一些什么，也接纳一些什么，随后心痛一下也无所谓，那就像是一个小故事，那是爱的荣誉，你需要笑一场，哭一场，与黑云擦身而过一下……」这首歌曲一样适宜高空再相逢的董明珠和王传福。