中国成电动车价格洼地，比亚迪海豹在欧售价比国内高八成

地方时9月4日，在德国慕尼黑车展上，比亚迪汽车公布海象宣布在国外发售，新汽车给予两个版本，在其中，感应电机四驱版车系售价是50990欧（约合人民币40万余元），单电机后轮驱动版本号售价是44900欧（约合人民币35万余元）。

这一标价又导致了行业内的广泛讨论。现阶段，比亚迪汽车海象在中国的参考价为18.98万~27.98万余元，远远低于其在国外的价格。粗略地测算（国内外版本号实际主要参数或者有差别）下，比亚迪汽车海象欧洲地区低配版本车系市场价比国内高84%，高配本约高43%。

上年9月底，比亚迪汽车面对欧美市场上线了汉、唐及元PLUS三款车。那时候，三款车产品定价都比中国高出很多。在其中，元PLUS法国预售价格为3.8万欧（约合人民币26.45万余元），精准定位与大众ID.3趋同化，而国内市场价是13.78万余元~16.58万余元；汉和唐法国预售价格为7.2万欧（约合人民币50万余元），比国内车系基本上贵一倍，并且都比宝马iX3（6.73万欧）和奔驰EQE（6.64万欧）贵。

实际上，欧洲地区定价比国内更高状况十分普遍，并非比亚迪汽车一家汽车企业特有。上年10月蔚来汽车ET7进到欧洲地区，此车在国外的售价是8.19万欧~9.09万欧，约合人民币60.6万余元~67.2万余元，并且在中国的售价是45.8万余元~53.6万余元。

做为欧洲地区当地汽车企业，大家也实施了相近的中欧国际定价策略。在今年的7月，大家ID系列产品在德国的价格远远高于中国一事“惹恼”了法国顾客。据了解，ID.3在德国的价格近4万欧，但在中国减价后售价是1.5万欧，中间价格比充足在中国再买一辆ID.3；ID.4在德国起售价为4万欧，而国内下降后起售价仅2万欧。

与汽油车时代不同是指，我国早就变成了全世界电动车的价格低洼。一汽大众汽车一位新闻发言人曾向德国媒体表述过两个地方标价差距的缘故，其一是我国市场具备生产制造低成本优势；其二是ID车系全部经销商都来自我国，比较短的物流路线和比较低生产成本，使其在我国市场价格更为便宜；其三是我国销售市场“价格竞争”越来越激烈，大家都不得不跟踪减价。

瑞士银行中国汽车行业科学研究负责人巩旻向包含第一财经等在内的媒体表示，“根据对比亚迪汽车海象的拆卸，我们不难发现比亚迪汽车的确具有一定的成本费竞争能力。比亚迪的零部件自做率大约为75%，海象的费用比同级别国内Model 3还要低15%上下”。

这在很大程度上展现了中国车企在汽车电动化等方面的竞争能力，鉴于此，中国车企将会对欧洲地区2~4万欧区间高端市场造成负面影响，巩旻补充说，比亚迪的成本费竞争能力不但受我国规模经济成本较低产生的影响，得益于汽车企业自身所具有的垂直整合和集成能力等。

根据中国汽车企业在汽车电动化里的先发优势，瑞士银行我国预测分析，到2030年，我国自主品牌汽车全球市场占有率有希望从2022的17%提升到33%，在其中在国外的市场占有率有希望自去年的3%提升到20%。