红绿灯懂得“看车放行”：襄阳建了个能掐会算的车联网

在湖北省襄阳市主城区交通量最大的一个人民东路十字路口，交通信号灯会“观查”车子总数后变灯——当南北方左转弯方位等红绿灯车辆排在贴近30米左右，会自动变为信号灯海关放行，待最终一辆车子根据停止线后，又精确切到物品直行车方位。第一财经记者在这里停留半个多小时，没发现一次空放。

“毫秒级的反应速率、自适应的变灯和灵活多变的跳相，促使汽车在一切时间范围、一切一个方向、任何一个行车道都无需等待第二遍绿灯，而之前在高峰时段等候两至三个绿灯、上一百米车辆排队长度是常有的事。”武汉市公安局交警支队秩序科杨峰介绍道，这也是本地交通部门运用人工智能技术的信控自适应系统，从以前车看灯、读秒数行驶，到今天灯看汽车、读车数海关放行。

襄阳车联网平台建设单位清江智行科技有限责任公司实行执行总裁刘坤称，现阶段，武汉已建成了可遮盖234个交通路口、双重里程数510千米、150平方公里规模性城市级车联网应用自然环境，到今年年底，这类智能化系统交通路口有望突破448个，遮盖武汉主城区示范区。

做为中国首个主城区示范区覆盖国家级别车联网平台示范区，武汉对智能网联技术的使用还没仅仅与智慧交管的紧密结合，未来还将延伸至智慧城市运营的各个方面。

繁华区探寻AI优化算法治堵

与其他地区各有不同，武汉没有将车联网平台示范区的数字化改造工程项目放到郊区或新城区，从地图中看它的更新改造范畴所有落到了人口密度最大、交通量数最多的中心城区的中心地带。

刘坤表露，在武汉布置之时，中国热门的路侧设备生产商应对车流量人流量都呈几何倍增长繁华区，本来在其他地区根据近郊区、新城区调节、积淀算法和算率一直不符合要求，造成这种路侧设备生产商迫不得已再次提升。“现在她在中国其他地区商品上使用的优化算法基本都是从武汉算法迭代更新从前的，所以只有武汉给他带来了示范区遮盖、真实可靠、全量场景下的认证和经营机遇”。

在交通量比较大的航空公司道路上，清江铁友刻意选用了一段10公里的公交车线路做测验，在35辆9路车上设置RSU（ETC系统中路侧设备）、监控摄像头、雷达探测等设施。公共汽车在进入交叉口前，能被路侧的监控摄像头、雷达探测等传感器设备鉴别到，这时路侧的运算单元会依据汽车的实时定位和速度，公路交通的实时动态、信号指示灯即时情况，算出提议时速区段，并推送到驾驶员。在智能网联技术基础设施电子信息技术的加持下，公共汽车能开得跟地铁站一样，一路绿灯。

而安装在武汉主城区各大路口人工智能技术的交通信号灯，则像一个个“智能机器人交警队”，他们24小时的地值勤，并依据实时车流量、人流量，准确地操纵红绿灯的次序与时间，即时转变四个方向红绿灯的海关放行时间与次序，哪儿车辆多海关放行哪儿，克服了“城市交通变幻莫测，路面信控一成不变”“会有车没放、没车空放、街口跟多街口通行权融洽不公平”等信控呆笨与浪费的现象。

连通车联网平台和交管局网络系统

“实际上现阶段车联网技术要落地式达到的难题没有在技术要求，难就难在政策和体系，难就难在要获得公安机关的大力支持。”愉悦聪慧经理苏丽娟表明，针对交管部门而言，信号指示灯则是最重要的管理方法，中国只有少数区域的公安机关想要把它系统软件对外开放出去。

因为武汉交通部门与车联网平台施工单位连通系统软件、共享信息，促使武汉变成国内首个实现智能化网联平台与交管局信控制系统示范区深层融合的城市。

腾讯智慧交通出行城市与网联平台领域经理宋征详细介绍，武汉创新能力连通车联网平台和交管局网络系统，在边缘端，完成雷视设备及铁路信号机数据共享，雷视结合产生的交通实时路况流数据支持铁路信号机即时提升测算。在中心端，完成智能网联技术与交管局数据信号监测中心平台上的数据互联互通，对地区信控开展响应式提升，将时下“车等灯”固定配时方式提升到“灯看汽车”人工智能技术的灵活应变方式。

“如今几个热门的在线地图app都正式上线街口读秒作用，但和实际交通信号灯转变总是会有几秒的偏差，其实是因为网站导航信号并没有与交通部门信号完成直联，他们广泛是由客户手机位置与大数据计算出的读秒。”刘坤说，武汉的交管局统一信控平台与响应式交通信号灯自动控制系统就交给了清江铁友统一构建，克服了最棘手的问题信息孤岛难题，根据路侧通信单元与车载智能终端、智能网联技术平台和导航地图的数据共享，完成信号指示灯配置信息的精准投放。

值得一提的是，武汉交通部门还打通原先的8个品牌的信号指示灯，将路口的数据信号自动控制系统进行统一管理与连接网络检测，完成了智能化铁路信号机的集中控制系统，做到交通治理从“地面指引”到“一张图”“中心控制”的方式变化，大大提升了大城市交通管控和指引高效率。

依据《襄阳市建设国家级车联网先导区三年行动计划（2023-2025年）》（征求意见），到2025年，武汉数字化改造街口500个左右、路面里程数1000公里以上，辐射源主城区953平方千米之上，完成主城区路面车联网平台基础设施建设全面覆盖，示范区对外开放智能汽车示范应用。

降低成本高成效样版

据了解，武汉的车联网平台示范区建设总投资为4.7亿人民币，在其中连通车联网平台和交管局网络系统只用了1.23亿人民币，是国内价格最低解决方法。

“一些实力雄厚的大都市为了能手推车连接网络，会将同城全部路口的信号设备所有换为全新升级连接网络的，一台机器设备大约8万～10万，一个街口起码要布置4台机器，这类‘简单直接’的搞法有像我们这种三四线城市‘玩’不起的。”刘坤说，武汉的数字化改造要在灵活运用原来信控机器设备前提下，根据人工智能技术秒级即时全聪慧调度算法，将原先的交通信号灯信控系统更新为人工智能技术交警队指挥者系统软件，“我们自己的作法又为诸多三四线城市提供了一个降低成本、立即见效提高城市公共交通质量的样版”。

武汉对智能网联技术的使用还没仅仅与智慧交管的紧密结合，清江铁友仍在探寻智能网联技术经济效益的闭环控制，连接未来普遍的经营室内空间。

现阶段，武汉早已在这份智能网联技术与智能交通系统的在网上加入“交通行业碳的跟踪量化平台”，可以根据在每一个街口布局二氧化碳捕捉器等传感器设备，算出每台车辆使用车联网平台前后碳中和量，再以自己碳积分的形式形成一种商业运营模式。