每经热评｜自主品牌车企“反向输出技术”，仅仅是开始

每经时事评论员 黄辛旭

我国本土品牌车正式进入“反向输出技术性”的新阶段。

近日，德国大众公布，集团旗下高端品牌和宝马品牌将分别与威马汽车、上海汽车集团合作研发纯电动车型。

具体而言，高端品牌与威马汽车是准备协作2款B级新能源车型，以大众汽车品牌国内市场市场销售，预计于2026年建成投产。具体合作方式为威马汽车奉献智能化平台软件，一汽大众汽车给予建筑工程设计水平和供应链，承担上车身和车系设计与内外饰；而宝马品牌与上海汽车集团的协作是把合作开发全新升级新能源车型，详尽的合作方式还没公布。

两桩工程项目的合作方式有着一定的相似度，小编认为这是一个值得期待的数据信号，自有品牌和国外汽车企业协作时现在开始拥有一定的主导权。

在中国汽车行业刚起步时，为了能促进外商出让尖端技术形成自己的汽车产业研发管理体系，在我国给出了“市场换技术”的原则。以往，中外合资企业是单纯的中方位外商学习的方式。但是随着我国新能源车市场的高速发展，互联网营销支撑下的新造车知名品牌在智能、汽车电动化行业的开发已进入新的发展阶段，我国新能源汽车产业也逐步形成全球新能源变革的技术输出核心。而许多传统车企由于平稳组织结构、长期性永恒不变的工业生产思维方式、固定供应链系统等因素在转型创新中如“大象转身”。

例如，一汽大众汽车在软件层面就一直被抨击，其曾资金投入超出70亿英镑（约合人民币554亿人民币）创立手机软件单位CARIAD，且创立2年亏本达到33.95亿英镑（约合人民币270亿人民币）。但智能电动行业的开发并不是靠砸巨资就可得来的，大家ID。系列产品电瓶车还是被不少消费者调侃汽油车感过重，便是典型性“实例”。

在这样的情况下，海外汽车企业尽早紧跟时代时尚潮流的方式之一也是和中国公司协作，选购或是合作开发智能电动技术性，这一举动既帮助企业补足技术上的薄弱点，也能够快速发布商品攻占市场占有率。

因而，对一汽大众汽车来讲，相比百亿元亏本，本次资金投入7亿美金就可以得到威马汽车在软件开发技术里的助推，无疑是一桩好买卖。对威马汽车而言，这一买卖预计从一汽大众汽车处得到很不错的经常性收入。

值得一提的是，这类海外汽车企业“以钱换技术性”的合作方式在中国市场已经有众多例子。例如，雷洛和吉祥“联婚”，在国际范围内联合研发、生产和供货混和汽车动力系统和汽柴油汽车动力系统；丰田汽车与比亚迪汽车展开合作，它采用了比亚迪汽车“三电”全面的bZ3车系早已发售。

这一系列合作方式，侧边体现出自有品牌的“反向输出技术性”，将成为一种“新形势”。

这类“新形势”的发展前景虽然喜人，但小编认为，这仅仅是开始，自有品牌们必须保持头脑清醒，决不能“得意忘形”。

主要是因为，许多外国品牌车自身有很深的历史时间，在汽车工业认知能力、汽车制造高品质贯彻落实、供应链等方面具有着浓厚经验与雄厚实力，她只是短期内在电动智能浪潮之下略显缓慢，但迅速补短板以后，将有更高的竞争能力。

因而，自有品牌们若要持续保持智能电动赛道的先发优势，维持“反向输出技术性”的可持续，一定要做到以下三点：最先，千万不能释放压力自主创新的脚步，自主创新始终都是自主品牌的“生存之本”；次之，要持续推进研究能力基本建设，进新技术性、新品、新的领域进一步巩固先发优势；第三，就算现阶段处在“反向输出技术性”，仍然要保持谦逊姿态，需在协作中懂得“扬长补短”。唯有如此，才可以在接下来的市场中有更多主导权和更多的知名度。

</div

责编 刘宏业