Robotaxi上演“权力的游戏”

Robotaxi早就上路，但也一直在路上。未来不可限量的跑道，始终不缺新手开疆辟土、故人遭遇了滑铁卢的桥段。

做为Robotaxi商业生态中不可缺少的终端设备阶段，网约车软件在日益激烈竞争趋势下，不谋而合需要提早获得下一阶段的获胜。

近日，T3交通出行得到由洪泰基金投入的几亿元A+轮融资；就在那一个月前，如祺出行宣布完成8.42亿人民币B轮股权融资。依据公布信息公开，二者本轮融资的适用范围都提及了增加无人驾驶商业运营服务平台科研投入，或是进一步搭建无人驾驶经营高新科技管理体系，加快促进可商业化无人驾驶商品落地。

资本挑选一般代表着市场的脚步迈进何处。上半年度至今，诸多网约车软件都是在加快合理布局Robotaxi，好像迈入“破冰之旅”时时刻刻。

是啥引起Robotaxi在这样一个时段趋之若鹜？究竟有哪些人物角色在这块战场上的合理布局？在这一场技术以及资本争夺中，谁更可能吞下第一口生日蛋糕？

“车风”徐来

从前的Robotaxi风潮中，虽然无数概念陈列展示技术试验令人眼花缭乱，但临门一脚的市场化过程自始至终未尽如人意。其实要在技术方面以外，围绕了一个繁杂的产业生态圈所遇到的多种磨练。

技术层面扇尾积淀、不断的高额研发经费和资金投入、配套设施运营管理的跟踪开发设计、产业发展规划协作政策和管控法律法规的尚需健全，及市场文化教育用户认知并未成形等，都需进一步解决方案。

现如今随着时间的推移，一些牵制要素发生松脱，给新的商机和科技进步造就了有益土壤层。

例如现行政策管控，一些地区的相关政策早就在逐步推进健全。

在今年的7月，北京市高级别无人驾驶示范园区工作中公司办公室官方宣布在北京对外开放智能网联技术汽车“车里没有人”商业化的示范点。根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》改版，公司在符合相对应规定后就可以在示范园区面对群众给予常态化无人驾驶付钱出行平台。

“车里没有人”是此次改革试点“进一步”所属。这就意味着容许车子中撤销专职安全员设置，针对认证无人驾驶互联网商业模式闭环控制来说是非常重要的。尽管并且也规定参加公司1:1远程控制配置驾驶员，但是这种严格管控事实上意味着了一个很明确的发展方位。

制度的健全具备传导性耳聋。“车里没有人”将导致过去的人力成本难题有所改善。先前依据监管政策，为防止经营车子发生难以预测问题，必须一个名随时都可以接手的专职安全员为Robotaxi和旅客服务保障。由于专职安全员的人力成本依然存在，经营成本难以达到真真正正降低。

目前，伴随着制度的进一步放宽，专职安全员有希望被拿到，人与车比（专职安全员：出行平台车子）进一步降低，RoboTaxi利润空间将升高。

经营成本也仅仅是冰山一角。实际上，造成成本费昂贵的一直以来一直是Robotaxi商业化极大压力。

为了保证自动驾驶系统的稳定性，早期的检测车子必须配备很多多余的传感器、高精地图、前沿的软件管理系统及其致力于各种各样订制模块。每一辆Robotaxi亲身经历一番洗心革面的改造后，成本费必定大幅度飙涨。

值得庆幸的是现今Robotaxi生产制造，愈来愈多采用前装量产的对策。智能驾驶技术和有关部件从第一个阶段就融进汽车的生产加工步骤。这不仅可以充分满足个性化要求，并且有利于完成大规模生产，摊低每辆的原材料成本。

除了以上2个成本费端提升，技术革新、服务优化及市场接受程度的提高，又为Robotaxi进一步的营销推广和推广注入新活力。

现阶段的Robotaxi已经基本把握“自行车智能化”运行体制，并能在90%之上的常用场景下独立安全驾驶。但是难题通常潜藏在这些稀缺且具有可变性的长尾场景下。为了能健全安全驾驶优化算法，需要大量真正路面续航里程以积淀数据与工作经验，非一日之效地不断运算提升。

此外，伴随着商业化推动，Robotaxi的上中下游阶段，如电商平台运营、投资管理及车辆服务运营等，也将获得推进和拓展，以保证提供服务的连贯性性和安全性。

终端设备沉浸式体验的提高，也就不难预估销售市场消费者对Robotaxi的接受度能达到从未有过的相对高度。

“三人行”和“一人食”

Robotaxi的市场化过程并离散系统的单点突破，反而是涉及到好几个环节统筹推进。

智能驾驶技术、营销运营服务平台、车子生产加工等，不可能有一家企业在大多数行业都具有关键性的优点，因而必须策略地协作开展“问鼎中原”。

最典型的“三角同盟”即相匹配以上三个主要阶段，产生“汽车厂家-智能驾驶技术企业-出行平台网络运营商”的方式。比如，广州丰田-文远知行-如祺出行、上汽汽车-Momenta-享道出行、一汽-轻舟智航-T3交通出行、吉祥-小马智行-曹操出行。

在其中，汽车厂家有着过硬的生产制造能力，可以为Robotaxi的产业化布署给予基础设施物理学基座；智能驾驶技术公司具有关键性的核心专利和解决方法；出行平台网络运营商的优势是，已经有相对稳定的用户数量、完备的出行平台感受和大量的数据沉淀。

取长补短各补所短，才能更好地促进Robotaxi从专业定义转化为落地商业产品。自然业界也有一些强悍游戏玩家希望能对成条全产业链开展更强大的掌控。

在今年的4月，网络约车领头服务平台滴滴打车公布了其自动驾驶网约车批量生产时刻表，合作方只选了汽车制造等方面的广汽埃安。智能驾驶技术和运营管理平台两个关键阶段，滴滴打车一手在手，以求进一步牢固将来的市场份额。

一样有野心的也有新能源车企们。传统式汽车厂家最主要的技术积累只停留在L2+/L3级别自动辅助驾驶，新力量游戏玩家更加奋发进取，在L4级别智能驾驶技术研发上早已领跑。因而，根据前装技术整合到Robotaxi车子生产过程中，就能有效掌控两个关键阶段。

除此之外，为了能获取更多的提高优化算法水准大数据，新力量们也是有推动力打造出出行平台运营管理平台，运用自主品牌运输队开展数据采集，一定程度上以一己之力规划了成条全产业链。

在今年的4月，晓亮G9宣布得到广州智能汽车载人检测车牌，威马汽车预估后半年在广州黄埔区面对每个用户打开无人驾驶载人检测。到时候，用户使用特定小程序，就可以通话无人驾驶汽车。

新力量们显而易见师从于同为“渐近派”的特斯拉汽车。5月16日，特斯拉电动车CEO埃隆马斯克接纳CNBC电视台节目采访时提及，特斯拉汽车希望用更新自动驾驶从而达到Robotaxi所需要的技术实力。

但是马斯克的念头更加飞马夜空，其提及汽车均值每星期使用时间仅是10至12个小时。大多数情况下车子被停到客户家里或办公地点周边停车场，因而应用效率不高。因而他认为，组装无人驾驶操作后，司机能够将车在闲置不用时时刻刻做为Robotaxi应用，得到附加收益。

一样值得一提的是，从未缺席的巨头们，不但增添了技术保障，还赋予了强悍的资产网络资源。百度搜索已经渐渐变成Robotaxi领域内的关键参加者。归功于其经济实力、人才资源及其多年以来在行业领域资源积淀，多方位深层次规划了项目研发、汽车制造及其电商平台运营等各个环节。

谁吞下最大的一个生日蛋糕？

现阶段，中国Robotaxi产业链仍处于商业化的探讨的初始阶段，还没有形成全方位的商业运营方式。每个参加者，包含智能驾驶技术公司与出行平台网络运营商，正协同进行测试和试着，一同探寻制定Robotaxi产业链今后的发展宏伟蓝图。但是，在这样的多元化参与创新发展一个引人注意问题也会跟着闪过出去，蛋糕做出来之后又有谁吞下较大的一块？

这个答案牵涉到很多自变量，如政策扶持、科技进步、销售市场接受程度、项目投资关注度等，现阶段只能依靠一些重要影响因素，找到一些对预测有意义的案件线索。

依照常情，一条产业链价值链上，各参加者能够分到的收益市场份额，在于他们对于商业化的阶段操控幅度的尺寸。

先来说智能驾驶技术经销商。谷歌搜索集团旗下的Waymo归属于Robotaxi最早一批先行者，起先因承受不起造成成本费，继而向汽车厂家来寻求合作；后就发现建造打车平台难以获得充足的总流量适用，造成订单数量偏少，迫不得已与平台方协作。由此可见，即便是技术层面肯定领跑，也难以刮平硬件配置成本与经营流量差距。

因而，将来初创期无人驾驶科技有限公司很有可能将发展成向出行平台网络运营商给予Robotaxi车身的运输能力创变方式以及在局部地区运用自主研发Robotaxi和已有出行平台服务平台运行的全方位自营模式。

再看一遍出行平台网络运营商。应对汽车制造高级智能驾驶技术两个堡垒，大部分平台的参与性有一定的控制。先前，T3交通出行CEO崔大勇则表示，企业不仅不会造成，都不会碰优化算法，定位于平台运营商。

一家独大的滴滴打车是一个半兽人，不甘于只是作为一个出行平台平台的人物角色。突破壁垒掌握技能研发与电商平台运营2个着力点，肯定可以带来更多主导权，但则意味着需要花费更多的资源与时间，遭遇技术以及销售市场的多重考验。

总而言之，出行平台网络运营商将重点主要发展趋势多元化经营的平台运营模式，另外在部分地区拥有一定比例运输队，确保盈利空间。

对于互联网巨头和新能源车企所探索的“一人食”方式，精准定位不单单是汽车制造企业更加是移动出行企业，其同样会在部分地区做为出行平台网络运营商，根据自主品牌的L4等级自动驾驶车辆及其建造的平台与运营管理体系给予Robotaxi交通出行运营管理。可以说涉及到Robotaxi全部生态系统中的各个阶段，从项目研发、硬件配置生产制造，到用户提供及最后的使用体验。

全方位干预的思路，本质上能够带来更高盈利收益。由于掌控了全部生态圈，就能实现更加好的资源优化配置，更快地技术升级，及其和用户更密切的联系。

但是这个模式更加需要承担非常大的投入和经营成本。项目研发、硬件配置生产制造、服务运营等环节都离不开大量资金和人力资源资金投入。更重要的是，这类“一人食”的方式使他们一旦落败，损害很有可能会更加极大，乃至会对全部品牌信誉和市场占有率。

一言以蔽之，在这块一个新的竞技场中，既有着极大的好机会，也潜藏着许多隐患。Robotaxi的路通向光辉，可目光所及之处的暗潮涌动，也要道路上的前行者们谨慎从事。

参考文献：

Robotaxi商业化的行业报告-罗兰贝格