大众汽车狼性转身，中国汽车进入技术输出时代

2023年的金融市场日上，大众汽车公司CEO奥博穆（Oliver Blume）少见地公开批评了奥迪车。

“我们并没有保卫宝马品牌相较于关键竞争对手领先水平。”奥博穆表明，因为碰见了复杂多变的软件故障，一汽大众汽车迫不得已延迟令人激动的电瓶车发布计划。

并不仅仅是宝马品牌在我国碰见了经济下行压力。

2023年上半年度，一汽大众汽车全世界电瓶车总计交货量是32.2万台，同期相比暴涨48%。但是这却无法遮盖大家在我国低迷，上半年，大家纯电动汽车新产品的在中国交货量仅是6.3万台，同比下降约2%。

我国是世界上最大的新能源车市场，大家纯电动汽车的交货量不但无法和特斯拉汽车、比亚迪汽车那样头部新能源车企媲美，也是和“蔚小理”为代表新能源车企对比，也占有不上优势。

燃油车时期，以服务化、双离合器、涡轮增压器等智能技术引领中国汽车行业技术革命大众，却在新能源汽车时代的发展中国汽车市场，感觉到了手足无措。

“大众汽车集团的项目极度依赖我国，但是目前新能源车产品系列国内市场没有利润。”奥博穆说道，我国是大家、奥迪车、玛莎拉蒂等企业最大的一个营销市场，应对中国汽车市场新能源、智能化浪潮，大家亟待改变。

从90年代逐渐每一年来到中国四次，并且在上海同济大学获得博士学位的奥博穆，在从未有过的在困难面前，挑选拥抱中国当地供应链管理。2022年，一汽大众汽车根据集团旗下CARIAD公司和黎明时分创立中外合资企业，合作开发自动驾驶辅助系统及无人驾驶解决方法。沟通中，大众投资24亿英镑，在其中10亿美金应该是黎明时分的对外直接投资。

但在最近，这类“拥抱中国”迎来一个新的高潮迭起。

7月26日夜间，大众汽车公司公布，大众汽车品牌与威马汽车达到技术性合作框架协议。在签约合作初始阶段，彼此方案面对我国的中型轿车销售市场，合作开发2款大众汽车品牌的新能源车型；与此同时，奥迪车与其说我国合资企业小伙伴上海汽车集团签定发展战略记事本，进一步深化目前协作。双方就根据合作开发，迅速、有效地扩展国际市场智能网联技术电瓶车产品组合策略。做为整体规划的第一步，奥迪车将采取推出的新能源车型，进到先前在我国并未覆盖目标市场。

“我们希望建立战略伙伴关系为我国用户提供服务项目，能找到为我国市场量身打造的、最好是解决方案‍。”奥博穆解释说。

“尺寸”互利共赢

在一汽大众汽车公布和晓亮战略合作协议书那天晚上，威马汽车老总何小鹏发布一张和大众大众我国老总首席执行官（CEO）贝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合影，配文：“照片拍摄了很久了，一直没有放出去今日官方宣布，感激Ralf和大众全部朋友的信任，提到努力实现是很基本质量，我希望大（大家）跟小（晓亮）的携手并肩，将比较好的技术性，最好的产品，最有名的品牌送到全世界。”

依据双方的合作协议书，大众汽车公司将为威马汽车增资扩股约7亿美金，以每ADS(美国存托股票，每一股ADS意味着双股A类普通股票) 15美金的价钱回收威马汽车约4.99%的股份。交易完成后，大众汽车公司将获得一个威马汽车股东会观测员名额。

威马汽车则也为一汽大众汽车给予 G9 车系服务平台、智能驾舱及其高级辅助驾驶系统手机软件，合作开发2款 B 级电动汽车车型，以大众汽车品牌国内市场市场销售。

一汽大众汽车和威马汽车从技术上的“携手并肩”，被很多人视作一次互利共赢的协作。

知情人士透露告知第一财经记者，一汽大众汽车与威马汽车的洽谈工作中去年第四季度就开始。但在那时候，威马汽车小鹏正遭受这G9上市失败、销售量连月下降、内部结构调节不断动荡不安当中。

时迄今日，威马汽车的月销并未返回万台的水准。在今年的1~6月，晓亮交货41435辆新汽车，同比下降40%。受成本费边际效益危害，销量下滑也大幅度降低了晓亮的利润率，第一季度财报表明，晓亮全车利润率为-2.5%，现金流量环比减少了41.3亿人民币。

在一汽大众汽车公布和威马汽车达到技术性项目合作协议，并且以7亿美金入股以后，威马汽车美国股票股票价格闻声暴涨，上涨幅度一度高于40%。

除开7亿美金的资金以外，在很长的时间线内，大家该可以为威马汽车提供专业的技术开发费、供应链管理降成本、产品口碑等诸多协助。

在一场投资人会议电话上，威马汽车管理层表明，大家根据G9造成，要看威马汽车的供应链管理，能够一同体验到大众对于产业链的降成本，与此同时大家不但增添了技术服务收入，也对威马汽车市场估值参照带来一定的转变。

据了解，深化合作中，通用零部件都是有大家内部网络全球采购方式，底盘部分必须彼此一起合作，但是这次合作效率至上，会尽量减少修改。

“在合作中，威马汽车关键做技术与平台，是多元化经营资金投入，有关理论是早已量产的商品，手机软件也非常容易拷贝，可以带来高利润。”威马汽车据透露，2024年，威马汽车正式进入技术服务收入时期，是企业技术变现关键转折点。

但对于一汽大众汽车而言，晓亮领先的智能驾舱、无人驾驶等新技术，能够在短时间内减轻大家在中国遭受的app、智能化难点。

智能化软件，早就变成了一汽大众汽车这一巨人的“阿喀琉斯之踵”。

为应对软件定义汽车的态势，大家仍在手机软件单位投入大量人力物力。2020年，大家建立了手机软件单位Car.Software Organisation，伴随着软件的优先被提升，该部门成为一家单独的分公司，并起名叫Cariad。成立以来，大家就在那手机软件单位抛向70多亿英镑费用预算，之后在变成Cariad公司后，其手机软件费用预算也增加到270亿英镑（约合人民币1998亿人民币）。

虽然投入大量人力、物力资源资金投入，但大家依然遭遇到了“软件危机”。2019年德国媒体便报导，大众汽车公司的汽车软件出现“大量难题”，MEB服务平台的首款商品ID.3交货不断推迟；时迄今日，智能化水平不够，都是大家MEB平台产品在中国销售量欠佳的主要原因。

“2016年，大家便开始介入了MEB平台上的有关界定工作中，在那时我们想起了续航力、室内空间、驱动力等，在驾驶舱层面，大家也提出必须要有大屏幕、语音交互等服务，在那时我们觉得那样的电动车是很有潜力的。但没想到的是，到2020年，MEB服务平台真真正正落地情况下，那时候的设置或是落伍了。”一位大众合资企业前员工介绍说。

威马汽车一直被称之为中国车企中高级自动辅助驾驶实力的“吊顶天花板”。成立以来，威马汽车一直以开发与批量生产彻底无人驾驶汽车为基础。截至今年7月初，威马汽车快速 NGP 总计续航里程做到3160 万多公里，用户渗透率做到 84.32%。官方网称之全新一代快速 NGP“贴近 L4 级感受”，给予全自动躲避工程施工情景、全自动汇到拥挤情景、智能化解决旁车变道等服务，可以实现全过程“零接手意向”。

除此之外，威马汽车800V氮化硅电气架构已经批量生产，电池充电5min能够补能超出200km续航力。此外，外资企业汽车企业电瓶车一般使用的是400V电气架构车系。

“大家极有可能基于小鹏G9的后车身，软件管理系统及其电气架构来打造新款车型，大家独立掌控外型、车内饰等设计方案。与此同时大家可以有效降低其项目成本，减少开发设计时长，而且在短期内应用中800V、无人驾驶等新技术。”上海市一家汽车企业发展规划部人员董军向记者表示，同一个服务平台，用欧洲工作人员和供应链开发设计，量产的车系比在我国开发设计每辆车贵些1~2万余元，欧洲地区汽车企业和供应链系统做不出来具有成本费竞争能力的电动车。接下来就是时长，欧洲地区开发一款电瓶车起码要36月，我国更快只需24月。

一家汽车企业高管人士认为，一汽大众汽车之前已经在汽车电动化方面进行百余亿欧元的项目投资，受制于智能驾舱和高级智能驾驶能力，一汽大众汽车在中国电瓶车业务流程销售量主要表现大跳水，与威马汽车的协作可以填补一汽大众汽车的能力短板，并有希望做大做强大家在中国遍及长春市、上海市、合肥市、佛山市等地区新项目。

狼堡的狼性文化转过身

和威马汽车及其上汽汽车的协作，是奥博穆就任至今一系列改革举措的延伸。

在今年的上海国际车展期内，奥博穆领着一百多位监事会成员、各大品牌业务口高管包机来沪参观考察。返回法国后，他不管三七二十一的重新组合了手机软件单位CARIAD，除原首席人力官外，高管团队团体辞去，CARIAD新责任人约翰·搏世将延续奥博穆的对外开放合作方式，为自己的手机软件水平的提高创变。

“去年9月履行职责集团公司CEO时，我小看了Cariad针对大众汽车集团的价值。”奥博穆对于本次换肝提到。

一汽大众汽车，是我国最早逐渐汽车电动化转型的世界知名汽车企业之一。在现在已经落地MEB软件上，就可以看出来一汽大众汽车转型的决心和资金投入。

依据一汽大众汽车发布的材料，MEB服务平台是一款原生态纯电动服务平台，电气架构层面选用开始与特斯拉汽车相似的集中型测算架构设计，由三个高算力运算单元，来替代传统车辆电气架构中几百个ECU（电子控制单元）。在驾驶辅助系统行业，MEB服务平台也运用那时候比较前沿的Mobileye EyeQ4处理芯片。大家还着力打造一款彻底独立自主的车载操作系统VW.OS，并不久的将来把它不一样版本号应用到全部集团公司品牌车以上.

大家期待重新构建全车电子电气架构，打造出已有的操作系统，及其创建全球统一的车专属云服务项目后台管理，将大众汽车公司的汽车产品，从功能车辆转变成智能驾驶。

但是被寄予希望的Cariad，并没有更改大家在软件不足的状况，被职工称之为“坏账损失金融机构”，这也成为了上一任一汽大众汽车CEO赫伯特·帕维提早“下课了”的导火线之一。

和将合成燃料和氢燃料电池视作没什么出头之日帕维不一样，在职一汽大众汽车CEO奥博穆相信未来朗诵30至50年以内销售市场依然需要大量汽柴油车系，在他强盛时期，保时捷品牌促进双E发展战略，则在汽车电动化转型发展以外再次资金投入对合成燃料E-Fuels的开发。在国外的2035年规划里，E-Fuels为燃气轮机留下求生的对话框。

但看起来保守奥博穆并没减缓一汽大众汽车的汽车电动化、数字化转型，和帕维侧重于自主研发不一样，奥博穆则更重视开发设计协作。

一汽大众汽车股东会高管表明，一汽大众汽车不但在降低在燃气轮机业务方面的投入，还在加强依靠战略伙伴关系的发展战略，这是一种高效率融资的方式，并且能为目标市场给予更有吸引力的汽车产品。

在奥博穆上任后不到两个月，一汽大众汽车便公布项目投资约24亿英镑，促使集团旗下软件开发公司CARIAD和中国的地平线创立中外合资企业，开发设计自动驾驶辅助系统及无人驾驶解决方法。这也是大家入华40年至今，较大的一笔项目投资。

但在最近，一汽大众汽车则连续和威马汽车、上海汽车集团战略合作协议书，一汽大众汽车方面称，这两个协议书均构想不久的将来合作开发用以下一代智能汽车一个全新的文化整合服务平台。战略伙伴关系致力于迅速拓展集团公司商品家谱图，并构建大量“在我国，为我国”车型。

“从大众汽车集团的角度来讲，它规划布局姿势特别快。德国公司一向是一个动作缓慢，但是一旦瞄准了，一定会采用十分连贯性及系统性动作。”董军表明，大家和小鹏的合作发展，加上大家安徽省、黎明时分合资企业等合理布局，可以帮助大家渡过现阶段的“空档期”，后边再融合就容易就做大做强整个行业。

“大家建立了一汽大众汽车2030年在中国市场的发展战略，和中国企业建立合作是2030年发展战略的重要组成部分，战略关键一部分是基于“在我国为我国”做更多业务流程，因而确定要提高工程能力。‍”在2023年上半年财务报告会议中奥博穆讲到。

中国汽车行业输出时期

在“尺寸”的协作当中，威马汽车比特斯拉汽车较早完成了智能化技术导出。先前特斯拉汽车曾公布声称想要向第三方汽车企业对外开放FSD智能驾驶系统，但时迄今日，尚未有汽车企业和特斯拉汽车达成合作意向。但在此次沟通中，威马汽车将为一汽大众汽车给予智能驾舱、无人驾驶等关键技术。

这也是以往燃油车时期从没发生的情况。

2010年前后左右，一汽大众汽车逐渐在我国营销推广涡轮增压器和双离合变速器的汽车动力系统，并且在接着积极推行MQB服务平台，这一定程度上严重影响近10年中国车企技术性发展的趋势。在这里十年间，包含吉祥、万里长城、比亚迪汽车等头顶部国内车企，均推进了四缸发动机和双离合变速器的汽车动力系统。

但是新能源车和智能驾驶的诞生，打破以往百余年里，国外汽车企业由精密机械制造构造打造出起环城河，也影响了以往40年里“工艺换销售市场”的局面。

除开大家和晓亮、上汽汽车的合作发展外，2020年丰田汽车便与比亚迪汽车合资企业宣告成立了比亚迪丰田电瓶车科技公司，现如今，丰田汽车与比亚迪的协作早已结果实，彼此联合研发车型bZ3由一汽丰田生产销售，这款车汽车动力系统三大核心零部件里的电池和电动机都是来自比亚迪汽车，电子控制系统则是由丰田汽车和比亚迪汽车合作开发。

雷洛与比亚迪汽车早已签定多种合作合同，主要内容是比亚迪汽车导出油电混合汽车架构设计与混合动力技术。在我国，彼此将利用吉利集团研发技术合作开发雷诺品牌混合动力汽车；在首尔，彼此将利用领克汽车环保节能服务平台进行合作，合作开发适用韩国市场车型。现阶段，雷洛和吉祥在韩国合资企业将对韩国釜山加工厂开展更新改造，预计于2024年在首尔发布第一款电动车型。

除此之外，拥抱中国三电与智能化系统全产业链企业，是最近几年来汽车工业展现出来的一个趋势。2020年，广州本田与东软集团旗下公司东软睿驰成立合资公司海纳新思铁友服务有限公司，新注册公司为广本给予汽车智能网联技术和服务项目。上年迄今，黎明时分、黑芝麻粉等中国企业聚集公布一系列签订与战略合作协议，合作方包含采埃孚、KargoBot、马瑞利、内地等世界知名汽车供应商。

“我国新能源汽车产业链不管是从技术性、经营规模、成本竞争优势已全面领跑全世界。特别是在三电技术、全车域控制、或是智能驾舱和智能驾驶名列前茅。德国和日本公司为何转型发展慢，因为她们要带整个产业链转型发展。”新能源汽车市场投资分析师杨昭讲到。

在研发占有优势以后，中国车企的产品力也出现了明显的提高，并迅速影响了市场的结构。

2022年，中国车市布局迈入重构。比亚迪汽车借助在纯电和插混两根技术方案里的并驾齐驱，于2022年迅猛发展，一举击败一汽-大家变成当初我国市场零售销量冠军。长安轿车还在当初销售量中位居第三，而从前的“合资企业三剑客”现如今仅剩一汽-大家仍在。

截止到上半年，自主品牌的市场占有率已经达到了49.5%，其次德系品牌，市场占有率为21.4%，日系知名品牌市场占有率为17.6%，而韩范、魔王寨早已困难重重，市场占有率分别是1.7%、0.4%。

另一方面，归功于新能源汽车产业链优点，中国车企加快走向世界，以更强大的技术以及更优质成本费，向国外车企的强势市场发起攻击。

依据毕马威中国公布的《中国新能源车筑梦欧洲》汇报，我国新能源车对欧洲产销量占汽车总出口量的市场份额从2017年的19%提升到2022年的36%。近些年，蔚来汽车、爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车等新能源车企陆续进到欧美市场，并取得了一些考试成绩；上汽汽车、一汽、吉祥等其他汽车制造商新能源产品系列都纷纷涉足欧美市场。

与此同时，国内汽车在国外的自行车市场价还在不断提高。以上结果显示，2019年我国新能源车出入口均值自行车售价是5000美金，2022年增加到了2.2万美金，而出口欧洲的自行车平均价更加是做到3万美金，高过新能源车总体出入口平均价。

在日系汽车企业更为强悍东南亚市场，中国车企也正在凭着新能源车大举入侵。在今年的第一季度，第一季度，BYD ATTO 3（比亚迪元）上车牌量是5542台，占一季度纯电动车上牌总数的37.5%，不断领先泰国的纯电动乘用车销售市场。比亚迪汽车坐落于泰国的的第一个国外汽车生产地已资金投入基本建设，预估2024年逐渐建成投产，将达到泰国的和周边东盟十国市场需求。

据中国汽车工业协会表明，2023年上半年度，车辆整车出口234.1万台，同比增加76.9%；整车出口额度464.2亿美金，同比增加1.1倍。

“我国非常明显汽车智能汽车电动化跑到了全球前面，我国或是全世界最卷汽车交易市场。所以当一路拼杀存活下来公司和人才资源卷完后中国市场，卷向国际市场的情况下，人们到底可以暴发多大战斗能力？这也会是国内汽车走向全球的新的开始。”董军表明。