电动化“兵败”中国，东风本田激进赌未来？

图片出处：度哥2023年4月摄于上海国际车展

20年前7月16日，是东风本田汽车有限责任公司宣告成立的日子了。20年里，东风本田汽车变成了合资车企的样版，但还在时代大潮下慢慢迷失了自我。

从最明显的销售量来看，2015年至2017年，东风本田汽车年产量经营规模从30万台跃居至70万台，完成工作发展“三级跳”。2020年时，即便是受防护口罩危害，东风本田汽车仍然完成了超出82万台的终端设备累计销量，创出本年度销售量历史时间最高记录。

但是到了上年，东风本田汽车的销售量早已下降至65.24万台，返回六七年前水平。上半年，22.7万台销售量、同比下降32.8%的名次，更加是日式流行合资企业阵营中下降力度最大的一个。

正处在销量下滑窘境中的东风本田汽车，欲借全方位新能源技术化重构发展，官方宣布2025年前汽车电动化占比有望突破50%之上，2027年后不会再推广汽柴油新汽车。令人怀疑其发展战略过度激进派，终究上半年，东风本田汽车的纯电动和插混累计销量还不足7000辆。

“30年河东，30年红桥区”，才20岁东风本田汽车就已体会到了从巅峰“坠落”的感觉了，再换“全方位汽车电动化”就可改变衰落的命运吗？

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神话传说失效

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新能源技术浪潮下，以前造就销售量神话传说的日系汽车们正在逐步走下神坛。即便是往日凭着出色技术实力、亲民的价格，被网友们称之为“买发动机送车”的广州本田，也变得越来越有心无力。而本田在华的两家中外合资企业中，东风本田汽车的下降趋势更令人堪忧。

东风本田汽车是通过江铃汽车集团股份有限公司注资50%、本田技研工业（我国）集团有限公司注资10%、日本国本田技研工业株式注资40%共同组建的全车生产运营公司，于2003年7月16日创立。

从2004年第一辆CRV宣布退出逐渐，东风本田汽车的发展水平众所周知：第一个100万台退出耗时8年；第二个100万台耗时3年；第三个100万台耗时2年；第四个100万台耗时15年；第五个100万台耗时仅1年零2月。

2020年，东风本田汽车全年度终端设备累计销量为82.04万台，同期相比暴涨104.0%，创本年度销售量历史时间最高记录。鉴于此，在2021年，自信心浓浓的东风本田汽车执行副总经理郑纯楷定好了“东风本田汽车冲击性100万台”的销量总体目标。

但是，东风本田汽车的“好梦坍塌”来的也挺迅速。2021年，东风本田汽车最后产销量仅是79.33万台；2022年更可怜，已下跌至65.24万台；上半年则只要22.7万台销售量，同比下降32.8%。这样的情况下，郑纯楷的上百万销售量梦可能就再也没有想起。

打开往日，本田思域、XR-V和CR-V做为东风本田汽车极具意味着车型，都曾经在销售榜上占据第一之职，收种了一大批粉丝们，如今却都有点“歇火”。

在其中，广州本田CR-V作为本田旗下更为火热的SUV车系，同时又是最开始进入中国SUV车系，曾持续4年位居中国SUV汽车市场本年度销量冠军，月销破3万台全是轻而易举事。现如今尽管还是东风本田汽车的销售量担任，但均值月销量也就是在1万多辆的水准了。

值得一提的是，广州本田CR-V也曾有过加价提车历史。于今年3月江铃汽车掀起的价钱对决里，即便东风本田汽车全系列车系含补助无上特惠6.8万余元，都没能对销售量具有多大刺激效果。

从来不愁卖去难超跌反弹，东风本田汽车创造出来的“神话传说”仿佛变成过去时。

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错过时期

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《车圈能见度》先前就曾经讨论过，不仅仅是东风本田汽车，包含广本，现阶段都处于艰难的环节，它是由多方面要素所造成的。除开芯片短缺、自有品牌攻击强烈等各大环境要素以外，从个人看，一是产品质量问题高发，导致知名度下降；二是先前一直难以放弃燃油汽车极大盈利，新能源结构转型过程迟缓。

近些年，本田旗下多款车被爆出存有产品质量问题。在其中，车风本田旗下的CR-V更加是陷入各种各样“门”，起先轰动一时的“机油门”，接着又卷进由电装难题高压油泵所引发的“失速门”，及其“刹车门”等。

一个品牌车支持者再多不撑不住安全性受威协，在各类“门”下，用户评价、销售量当然倍受危害。但是，更重要缘故也许或是广州本田无法跟上汽车电动化时代的浪潮，投放新款车型诱惑力不够。

据统计，实际上在2017年时，广州本田前男友CEO八乡隆弘就提出了“2030企业愿景”，计划到2030年，促使混动车、插电混合动力车、新能源车和燃料电池汽车占全球销量的2/3。

只不过是八乡隆弘押不对宝，他把重心放在了插电混合动力新车上，曾明确表示：“新能源电动车在短期内不容易趋于成熟，混合动力车型仍将成为广州本田的重要领域。”

这也使得广州本田错过了在纯电动行业先给的好机会。直至2021年4月，新一任掌门三部敏宏就任，他重中之重便是加快广州本田的汽车电动化转型发展，整体规划将于5年之内发布10款新能源电动车，到2030年在全球范围内发布30款新能源电动车，到2040年新能源电动车和氢燃料汽车销售业务比例达到100%，到2050年宣布完成碳排放交易。

2021年10月，本田中国正式发布了一个新的新能源车知名品牌“e:N”。此外，“e:N“系列产品跨界车东风本田汽车的e:NS1特装版首次亮相。

但是，本田在华的首款纯电动汽车e:NS1自去年4月上市后，销售量自始至终算不上开朗。乘联会数据表明，近几个月此车型的销售量才2882辆，在其中在今年的6月的销售量仅有155辆，这在中国新能源车市场可以这么说是没有任何竞争能力。

并没有“可以打”纯电动车型，只躺在过去汽油车功劳簿上固步自封，在汽车电动化时期明显是行不通的。

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追逐信心

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针对东风本田汽车而言，务必及时完成汽车电动化转型发展。仅仅要不不去做，一做就要干大的，大约讲的就是东风本田汽车这类。

在此前的东风本田汽车二十周年主题活动上，东风本田汽车立即公布，2025年前汽车电动化比例达到50%之上，2027年后不会再推广汽柴油新汽车，2030年前总计发布10款之上纯电动车型。这其中的“2027年后不会再推广汽柴油新汽车”造成广泛讨论。

这是要与比亚迪汽车对着干了？只不过，从众多网友反馈来看，好像不看好。有些人认为，广州本田在没了发动机优点扶持后，便是电瓶车里的“山寨货”。甚至有人感觉，东风本田汽车决心很大，可是就现在这类低迷下来，怕不是东风本田汽车都很难等自己汽车电动化建立起来的那一天。

大家造成这种批评的缘故其实就是前文提到的东风本田汽车汽车电动化基本很一般，不单单是纯电动并没有“可以打”的，上半年，东风本田汽车的纯电动和插混累计销量还不到7000辆。

另一方面，在和汽车电动化紧密联系智能化层面，全部本田品牌都稍显传统。要记住“软件定义汽车”被称之为车辆产业智能化发展趋势的新方向，比亚迪董事长王传福也曾经说过，“在汽车电动化前半场以后，下半场的市场竞争取决于智能化系统”。

但东风本田汽车的智能控制系统的技术沉淀不但不如比亚迪汽车、吉祥等其他自有品牌，乃至不如“蔚小理”等新力量。就用e:NS1而言，虽是根据本田最新的e:N Architecture前轮驱动纯电动平台打造，但是被人诟病好像“油改电”时代的产物，内饰装修传统，并没有优秀智能感受。

现今年轻消费群体在挑选买车时，不会再局限于简单安全性、驱动力、室内空间，对信息科技有了众多规定，知名品牌选择上也更喜欢BBA或是自有品牌，这会对东风本田汽车等日式而言都是很大的挑战。

自然，广州本田方面已经意识到这一点。为了能补充智能的薄弱点，上年4月，广州本田公布，方案不久的将来10年之内资金投入8万亿日元用以产品研发，在其中电气自动化和软件开发技术行业资金投入约5万亿日元；在今年的3月，东风本田汽车正式公布弱电智混技术品牌，并同步上市全新一代 CR-V e:PHEV。

有追逐决心终归是好一点的，能不能转型再生、赢到将来，只有等待时长揭晓答案。

创作者 | 刘媛媛

由来 | 车圈可见度（CarVisibility）

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