汽车销量到底谁说了算？怎么统计？

制作|三言Pro

新能源车企的圈子，从来不缺繁华事情。

7月11日，理想汽车发布了2023年第28周销售榜。该排行榜表明，理想汽车以0.79万台的周销量排名第一，而威马汽车则排行第八，销售量为0.12万台。

这样的数据公布后，威马汽车可急眼了。

晓亮商品营销总经理黄泓霖在朋友圈发文怀疑理想汽车周销售量作假，晓亮无人驾驶商品高级总监李旭林将这些截屏发至新浪微博，配文“清平世界，千奇百怪”。

对于此事，有网友表示：“光说都是假的。那真的呀？报数量不就完了。”

李旭林则回复说：“并不需要每日、每星期发布销售量来蹭热点，欢迎关注每个月的官方发布数据信息，这一数据极具公信力。”

据财经头条报导，理想汽车负责人回复这事表明：“数据库的获得依法依规。大家向公众官方数据来自汽车制造业通用性的信息方式。根据大家和数据提供者的合同规定，不方便对外开放表露，但我公司有关信息来源，此前已向上级进行了表明。”

而据每日经济报导，有将近威马汽车等方面的人士透露，不意了解威马汽车真实周交货数据信息，但以上这一份周销售数据排行榜也不该是作假，周交货不确定性很大，并没有太大的使用价值。

所以关于汽车销售量的信息，到底该听谁的？

权威部门数据信息也会有所不同

我们首先来说多组数据信息。

汽车销量公布的2023年4月零售销量排名快讯表明，4月份中国狭义乘用车销售市场零售销售量达163.1万台，同比增加55.6%，同比增长率2.5%；1-4月份累计销量589.6万台，同比减少1.3%。

汽车销量公布的2023年4月新能源汽车生产商批发价销售量快报表明，预计4月新能源汽车生产商批发价销售量60万台，同比相差不大，同期相比增114%。预估1-4月全国各地汽车生产商新能源技术批发价210万，同比增加43%。

而中汽协公布的2023年4月汽车产业产供销状况浅析表明，2023年4月，乘用车销量为181.1万台，环比下跌10.2%，同比增加87.7%。2023年1-4月，乘用车销量为694.9万台，同比增加6.8%。

2023年4月，新能源车销售量为63.6万台，环比下跌2.5%，同比增加1.1倍。2023年1-4月，新能源车销售量为222.2万台，同比增加42.8%。

汽车销量公布的2023年5月零售销量排名快讯表明，5月份中国狭义乘用车销售市场零售销售量达174.2万台，同比增加28.6%，同比增长率7.3%；1-5月份累计销量763.2万台，同比增加4.2%。

汽车销量公布的2023年4月新能源汽车生产商批发价销售量快报表明，预计5月新能源汽车生产商批发价销售量67万台，同比增长率11%，同比增加59%。预估1-5月全国各地汽车生产商新能源技术批发价278万台，同比增加46%。

中汽协公布的2023年5月汽车产业产供销状况浅析表明，2023年5月，乘用车销量为205.1万台，同比增长率13.3%，同比增加26.4%。2023年1-5月，乘用车销量为900.1万台，同比增加10.7%。

2023年5月，新能源车销售量为71.7万台，同比增长率12.6%，同比增加60.2%。2023年1-5月，新能源车销售量为294万台，同比增加46.8%。

汽车销量公布的2023年6月零售销量排名快讯表明，6月份中国狭义乘用车销售市场零售销售量达189.4万台，同比减少2.6%，同比增长率8.7%；1-6月份累计销量952.4万台，同比增加2.7%。

汽车销量公布的2023年6月新能源汽车生产商批发价销售量快报表明，预计6月新能源汽车生产商批发价销售量74万台，同比增长率10%，同比增加30%。预估1-6月全国各地汽车生产商新能源技术批发价353万台，同比增加44%。

中汽协公布的2023年6月汽车产业产供销状况浅析表明，6月乘用车销量为226.8万台，同比增长率10.6%，同比增加2.1%。2023年1-6月，乘用车销量为1126.8万台，同期相比增8.8%。

2023年6月，新能源车销售量为80.6万台，同比增加35.2%。2023年1-6月，新能源车销售量为374.7万台，同比增加44.1%。

通过上述数据信息能够得知，二者对同一时期统计分析过的销售数据是有一些差距的。

咱们就来看一下二者公布的销售量。

汽车销量公布的2023年1-4月新能源技术生产商零售销售量表明，比亚迪汽车居第一，销售量为70.26万台；特斯拉中国排第二，销售量17.74万台；广汽埃安排第三，销售量12.13万台。

中汽协统计1-4月新能源技术汽车销量排行表明，比亚迪汽车和特斯拉汽车一样各自占据着第一和第二，但销量上与汽车销量的信息有差异。第三名乃是立即换了一个生产商，成了上汽汽车。

一样，二者统计分析过的1-5月和1-6月的排名也有所不同。

根据这些信息能够得知，尽管汽车销量和中汽协全是公布车辆统计数据较为权威性的组织，但二者在公布的数据中也有一些差别。

数据信息“打架斗殴”该信谁？

汽车销量和中汽协的信息“打架斗殴”了，那汽车企业自身官方数据是怎么样的呢？

据比亚迪官方发布产供销快讯表明，2023年1-4月份，吉利汽车累计销量为762371辆，同比增加94.30%；1-5月，比亚迪的累计销量为1002591辆，同比增加97.63%；1-6月，比亚迪汽车累计销量为1255637辆，同比增加95.78%。

长安轿车官方发布的产供销快讯表明，其自有品牌新能源技术1-4月累计销量107035辆，同比增长102.08%；1-5月累计销量136323辆，同比增长104.41%；1-6月累计销量176057辆，同比增长107.23%。

融合前原文中汽车销量和中汽协的数据显示，比亚迪官方发布的销售量和汽车销量存在一定区别，但跟中汽协的信息基本上相符合，但是同比增速有一些进出。

长安轿车官方发布的销售量一样和汽车销量存在一定区别，和中汽协的信息比较贴近，同比增速存在差异。

再来看一下理想汽车官方微博公布的2023年5月新力量品牌销量排行榜。

理想汽车公布的信息中，其本身5月的销售量为2.83万台，这个数字和中汽协的信息2.8万台相符合。

而零跑汽车的销售量为1.32万台，哪吒汽车0.83万台。

再来看一下汽车销量公布2023年5月新能源技术生产商零售销售量。

理想汽车的销售量为28277辆，这个数字与理想汽车自身公布的信息也相符合。但零跑汽车的销售量为12058辆，哪咤汽车销售量为10987辆，跟理想汽车公布的信息存在一定差别。

汽车销量、中汽协俩家权威部门，及其汽车企业官方网，三者统计分析到的销售量各不相同，为什么会有这类数据信息“打架斗殴”的情况？又要相信爱情吗？

统计口径不一样？

应多方面总体来看

实际上，汽车销量和中汽协数据“打架斗殴”的现象一直都有。

汽车销量理事长崔东树曾解释说，中汽协统计信息是批发价数据信息，汽车销量公布的信息是全部汽车市场的零售数据。

统计口径不一样，收集到的数据信息当然不一样，这能理解。

实际上细心比照汽车销量和中汽协的信息还可以发觉，彼此的解释细节方面还是有一些不同类型的。例如：狭义乘用车、汽车、新能源汽车、新能源车、销售量、批发价销售量、零售销售量。

但是，前文中提到的汽车销量公布的信息中，也有一些批发价销售额的数据信息。

据了解，中汽协和汽车销量也是根据汽车企业产供销数据信息评价反馈来计算。

不一样的是，汽车销量只统计分析汽车，而中汽协不但统计分析汽车，还会统计分析商用汽车等相关信息。

不管汽车销量或是中汽协，其信息来源全是汽车企业，但可能会因统计标准不一样而发生一定差别。

对于车企的数据信息，其独特的销售量当然有一套统计数据库，对于是由哪种方式掌握到同行数据库的，还无从知晓。

更能体现车子真实销售状况的信息，我觉得应该在上牌量。但是上车牌量由交通部门操纵，而且不向社会公布。

可是按规定，新汽车不了交通强制险不可以上车牌。因此，交通强制险数据信息也可以体现汽车的具体销售状况。

总体来说，不论是批发价销售量或是零售销售量，或者根据各种渠道获得的销售数据，都难以意味着全部汽车交易市场。