6月30日，AITO问界的职工打开邮箱，接到一封信。

信上说：为支持赛力斯车辆与华为协同业务流程更加深入密切发展趋势，彼此确定共同成立“AITO问界销服协同调研组”，自7月1日起，全权负责营销推广、市场销售、交货、服务项目、方式等服务的端对端闭环。

这个消息以“AITO问界”名义公布，题型为：“致全体合伙人的一封内部信”——这显然让恍恍惚惚好多年的华为造车再一次峰回路转了。

信刚传出来的时候，也有人在社交平台上密名发帖子：“任老头（华为任正非）还把华为不造成写到文档了”“这也是余大嘴（雷军）放出的烟幕弹吧？”

2020年10月26日，华为公司曾下达华为任正非签订的139号决定，里边提及华为公司不造全车，只对焦ICT技术性，协助汽车企业造高档车，期限3年，即2023年10月25日期满。

华为不造成，要“协助”汽车企业，然而这一帮，就不是一个汽车企业。在这一方面，华为公司打开了一帮多的是海神入场方式——给自身起个好名字。

在今年的7月3日，好几个报导表明，华为技术公司申请办理“WENJIE”照片注册商标，总共21个“问界”武汉商标转让申请办理被国家专利局国家商标局审批，买受人均是华为技术公司，出让申请办理收文时间是在在今年的3月7日、8日；6月26日。

申请商标这事一出去，免不了让人联想到，就在今年4月1日，全国各地近1100家问界店面所有取出了发布还不足1个月“HUAWEI问界”有关原材料。

而7月上市华为公司与赛力斯签约合作“AITO问界M5智能驾驶版”已则在百科上标出：“华为公司、赛力斯联手打造的AITO高档新能源汽车品牌”。

往日，“华为造车”的一切都好像假象若隐若现，也是一场较量，你方唱罢我登场；而如今，经历过经销商方式、HI方式，赶到优选方式的华为公司，看起来并没有“造成”，却将造车的权利死死的握在手里，试图让江湖里车企臣服在其脚底。

华为公司从没造走车，但手握着技术和方式，广撒网源，待鱼获。今天真清香的问界，其实不过是海神华为“鱼饵”罢了。

三种路经，坎坷与博奕

华为造车有三种方式——经销商方式，HI方式、优选方式。

2019年，华为成立车BU时，精准定位智能化汽车零部件和解决方案供应商，其首席总裁张军上任后快速招贤纳士，精英团队扩大至近3000 人，也将整体框架拆开为五大核心产品研发——无人驾驶产品研发、智能驾舱产品研发、智能网联技术产品研发、智能电动产品研发和智能小车云产品研发。

伴随着精英团队不分昼夜的运行，车BU的商品——马达、电机控制候车零部件被迅速开发出来，加上华为公司给予的技术渠道支持，这类产品卖给新款奔驰、奥迪车、宝马五系、比亚迪汽车、一汽、上汽汽车、奇瑞汽车等绝大多数流行汽车企业。

当初华为年度报告之中谈及这一点：欲在2025年成为国内首屈一指的无人驾驶汽车服务平台服务提供商——这也是经销商方式。

那时候张军意识到了新能源车的将来无可限量，而华为车BU不能只是做为经销商存有。2020年，华为公司内部结构举办了一系列大会来讨论车BU的高速发展，如何更好地融进市场竞争日益激烈的新能源车市场。

最后，华为公司拿出供应商升级方案：Huawei Inside 方式（通称 HI 方式）——这也是华为公司“造成”的第二种玩法。

HI 方式归属于轻资产运营，包含 1 个一个全新的测算与通信架构和 5 大智能控制系统，商品将从激光传感器到智能驾舱，乃至AR-HUD系统软件所有包揽，华为的目标，是把这一套全栈智能车辆解决方法出售给技术水平极强车企。

HI 方式的公布果真一石激起千层浪，假如原先汽车企业们只是选购华为公司制造的电子器件，如今乃是选购一整套华为智能系统软件，在这一领域，另一家国际性头部企业搏世感受到来自华为快速拓展——搏世VS华为公司，车圈谈及智能控制系统，经常取出这几家来比较。

实际上，假如HI 方式变成，“华为造车”也是此外一副景象，但HI方式有bug——很贵太费劲。

HI 方式第一个合作方便是极狐埃尔法S HI 版，这一款新汽车本来预计 2021 年 11 月左右批量生产交货，但是最后交货反被不断推迟，以致于错过比较好的潜伏期，主要原因是无人驾驶模块供货不了，推迟了上市日期。

而中后期，就算极狐阿尔法S HI 版发售，累计销售量也就只有 6000 几辆车——要记住，华为在车辆业务流程上一年资金投入十几亿美金，立即资金投入 7000 人，间接性资金投入超出 1 万多名工作人员。在和极狐协作时，精英团队绝大部分人All In一个项目。

这个成绩让北汽汽车大幅不满意，乃至华为车 BU 内部结构也叫苦不迭。张军曾经在一次访谈提及：因为计划方案不可以重复使用，华为公司为每一个协作汽车企业都需要调动一支专门团队，成本费很高。

大家都知道，之后在华为造手机的雷军进驻了车BU，变成CEO，张军虽保存总裁的部位，向雷军报告，不过后来，也是因为HI方式的诸多不好而革职。

有意思的是，在2021年4月的上海国际车展上，当张军和北汽蓝谷老总黄俊一同坐阵，公布极狐阿尔法 S时，王军的领导干部雷军还在行为，当日，雷军把新闻媒体请来上海南京路的华为公司全世界官方旗舰店，像发布手机一样，与金康赛力斯联合推出赛力斯华为智选 SF5。

在这个当场，雷军公布了优选方式问世。

这也是华为汽车业务第三种模式。优选模式中，华为公司除了提供智能驾舱、ADS无人驾驶、处理芯片、网联平台、热管理系统在内的核心零部件，及其配套各种云服务项目，还提供了全车营销和渠道。

原本这三种方式很清晰，但华为公司“造成”的相关政策一直行左拐右，令人摸不到头脑。

“造成”现行政策摆动不断

华为不造成，华为任正非很坚定不移。

2020年10月，华为公司颁布了由华为任正非出具的，内部结构代号为007文件，在外部建立了“三年内不造成”期限。

但是不造车的华为公司，不但车BU衍生出来的HI方式并不挣钱，连造成销售市场对华为也不足为据。

例如上汽汽车老总陈虹对华为曾抛出去“生命论”，他说道：“与华为这种第三方公司协作无人驾驶，上汽汽车是接受不了的。如此一来，它也就成了生命，而上汽汽车也就成了身体。上汽汽车要将生命掌握在自己手中。”

而这时，赛力斯出现。尽管这一家归属于小康股份，2016年登录A股，主要业务是发动机新能源车，并且拥有新能源汽车生产流水线，但赛力斯也是有弱点——没方式，不容易卖新车。

于是乎二者一拍即合，华为优选方式迎来第一个“样板房”。

资料显示，截止到2022年底，问界在220座城市有着市场销售店面1168家，包含华为销售店面996家。

扶持了华为公司，AITO问界卖疯掉——2022年，赛力斯新能源汽车销售量分别是13.91万台、13.51万台，比上年同期提高233.64%、225.90%，稳居新能源车企前端。

那样的盈利，在经新闻媒体变大后，市场中有关华为造车，赛力斯代工生产的声响此起彼伏——这和任正非的不造成现行政策本末倒置。

但是这样的趋势下，赛力斯却连续亏本。资料显示，2022年前三季度，赛力斯完成亏损26.75亿人民币，创出近5年亏损新纪录。

事实上，优选模式中，赛力斯每市场销售一辆车，都需要和华为分为，这一提成比例约1:9。例如市场价37.98万元问界M7，每售出一辆车，华为公司大约能够拿到3.8万余元，在其中8%（3.04万余元）是华为渠道的经销商花费（涉及到店面基本建设、场所资金投入、人员管理、售前售中售后管理等），2%（0.76万余元）是技术授权花费。

在华为“提成”下，尽管赛力斯研发费用率远远小于蔚小理，但营业费用猛增，较2021年同期7.574亿人民币翻4倍以上30.83亿人民币，最后“卖越多，亏本越大”。

赛力斯在表述亏本时，觉得新汽车仍在爬坡期，针对品牌文化建设和网络营销的开销比较大；而要是没有华为公司，凭着赛力斯自己的能力在竞争白热化新能源技术战场上的搏斗，状况很有可能不如如今。

针对赛力斯而言，华为智选是促进其提高唯一模块，而华为，则想要通过用问界“穿着打扮”赛力斯，获取更多的汽车企业协作——奇瑞汽车将在今年第四季度发布根据优选的问界车系，而吉奥汽车也略逊一筹。

以“问界”之名，脚踏多个船华为公司，依然要清除合作者的戒备心。华为任正非再次向“华为造车”喊停。

在今年的3月31日早上，《关于华为不造车的决议》由华为任正非审签，特别强调华为不造成，期限5年，同时对华为标志给出了更为严格管理，注重无法使用华为公司/HUAWEI出现在了全车宣传造型上。

这大概就是让大伙放心，华为公司不容易结局造成，只能再次帮助大家“造成”。

但对于一些急于往新能源技术出风口再挤一挤的车企而言，生命攸关，谁又会在意华为公司海神式造成脚踏好几条船？以及自己生命怎样放置呢？

由来|AI蓝媒汇 创作者|黑羊