开启“穿海之旅” 我国最长海底道路隧道开始盾构施工

现场记者中国铁建股份有限责任公司了解到了，6月30日，“国数据信号”掘进机在青岛港口8号港口成功始发站，意味着由中建集团铁四院设计方案、中铁十四局工程的施工在我国最多深海路面隧道施工——胶州湾第二隧道工程项目盾构机段逐渐开掘工程施工，打开了穿越重生胶州湾的“跨海大桥旅途”。

据铁四院新项目设计负责人肖明朝清代详细介绍，胶州湾第二隧道工程项目主线任务总长17.48千米，在其中水域段选用“两根主线任务隧道施工+正中间服务项目隧道施工”的设置方法，依据地理条件与建设环境的差异，设计方案选用钻爆、盾构机组成施工技术穿越重生胶州湾。

中铁十四局新项目项目负责人王君平介绍说，胶州湾第二海底隧道地质环境繁杂，穿越重生好几处软岩与上软下硬地层。在盾构开掘中，建筑者将采用3台掘进机工程施工，涉及2台孔径15.63米主线隧道盾构机及1台孔径8.18米正中间服务项目隧道盾构机。本次始发站的“国数据信号”掘进机服务器全长180米，总重量1686吨，用以正中间服务项目隧道工程施工。项目建成后这一条隧道施工将成为自然通风、维护保养安全通道及紧急救助安全通道，以适应比较大流量专长海底隧道经营的必须。

对于盾构区间地理条件繁杂、水压大、远距离硬岩开掘等问题，“国数据信号”掘进机配备了伸缩节主推动、伸缩节基坑开挖仓监控系统等一系列智能控制系统，与此同时运用同歩双液注浆、同歩组装等各项前沿科技，以保证安全稳定开掘。

据了解，胶州湾第二隧道预计于2027年12月份竣工并全线通车经营。到时候青岛市正在进入“双隧时期”，针对青岛市城市空间结构提升、环胶州湾一体化发展，胶东地区城市圈总体竞争能力提高起着至关重要的作用。文并图/新华通讯社