admin 超越“地球上缝隙” 挑战世界极限值
采访世界第一高桥贵州省花江大峡谷立交桥
创作者： 萧子静 刘叶琳 万国权
炎热夏日，贵州关岭布依族苗族自治县县里西南地区，被称作“地球上缝隙”的花江风景区上，六安高速(六枝至安龙高速路)花江大峡谷立交桥基本建设热火朝天，立交桥6盗号者塔已到顶，5盗号者塔正在加紧建设过程中。
数台塔吊起重机高高的吹拂金黄胳膊，助推六枝岸5盗号者塔塔柱、承重梁工程建设。这也是花江大峡谷立交桥的最高级索塔，设计方案总高262米，等同于80多层楼房相对高度。在今年的3月至今，它正在以每天至少0.8米的速度往上“生长发育”。
超越“地球上缝隙”的花江大峡谷立交桥，是六安高速的关键所在控制性工程。1420米引桥跨距和625米路面至河面相对高度，将让这处非常大的钢桁梁吊桥更新世界记录。
项目建成后，这将超过联接黔滇两省份的北盘江大桥(565米相对高度)，逐渐成为世界第一高桥，同时还将刷新世界山区地带公路桥梁较大跨距记录。
使我们靠近这处将来的世界第一高桥，看一下他在设计方案、技术性、及工艺层面，有什么精湛的地方。
1 突显生态环境保护、融进区域文化，打造出桥旅结合示范工程
重峦叠嶂、千沟万壑的贵州省，因为与众不同的自然地貌，是世界特风景区桥遍布最聚集、人数最多的地域。万桥越黔山，贵州省被称作“全球桥梁博物馆”。全国前100座她中，有近一半在云南。
花江大峡谷一带，属四川盆地向广西省丘陵地形衔接的陡坡地区。这儿山高谷深、地貌奇险，地质结构繁杂，大峡谷风速、环境湿度、环境温度变幻莫测。超越“地球上缝隙”修桥，难度系数显而易见。
“在贵州山区基本建设非常立交桥，虽然有许多工作经验可寻，但花江大峡谷立交桥这种跨距、相对高度，对公路桥梁设计与施工都是一次全新升级的世界级考验。”做为花江大峡谷立交桥设计方案团队负责人，贵州省交通策划勘察研究所有限责任公司室内设计师叶洪平曾组织过余个多层结构桥梁的设计任务，有着丰富的山区地带大跨度桥梁开发经验，但想起取得花江大峡谷立交桥设计工作后的体会，叶洪平坦言“既兴奋，又觉得压力非常大”。
为尽早明确立交桥设计，设计部门经过几个月深层次实地勘查、搜集各种数据信息，并和贵州省交通运输厅、贵州交通建设集团有限公司及省级市级有关单位等反复研究探讨。依据环境适应能力，以保护环境为原则，设计部门最后因时制宜选用她位大跨度结构钢桁梁吊桥计划方案，缩短起始点岸隧道长度，节省工程项目整体工程造价。
花江大峡谷一侧的六枝岸，陡崖倾斜度超出80度，地貌险峻、落差大。平面图占地总面积比较大、以混凝土自重以及与底材之间的摩阻力来平衡主缆抗拉力重力锚计划方案，并不太适合该地貌。
叶洪平详细介绍，在这种地质条件下，该桥六枝岸选用主缆外偏引进隧道锚的结构类型，同歩克服了六枝岸隧道锚与主线任务隧道施工空间坐标矛盾难题，改善了隧道施工与隧道锚构造承受力。那样便最大限度地减少了公路边坡石方开挖规模，能最大程度维护桥位周围环境。
“海峡两岸主塔落差大，海峡两岸结构刚度差异较大，大家通过调节海峡两岸主塔截面尺寸、增加边跨主缆视角等，有效配对基础结构弯曲刚度；承重梁首次使用上、下水准平稳板抗风对策；桁梁两边的维修绿道，局部改造成景观廊道，项目建成后可以从走廊内眺望峰峦；6盗号者塔上设夹层玻璃旅游观光屋，完工后能搭乘竖直别墅电梯完成1min登上……”谈起立交桥亮点，叶洪平不一而足。
“人们争取将花江大峡谷立交桥打造成为贵州省第一个集公路桥梁旅游观光与高处冒险桥旅结合多用途商业综合体。”花江大峡谷立交桥项目建设管理企业，贵州六安高速路有限责任公司相关负责人说。
据统计，2022年10月，国家交通部下发的《支持贵州在新时代西部大开发上闯新路 实现交通运输高质量发展实施方案》，明确提出适用贵州省推进交通出行与旅游协同发展，打造出“桥旅结合”示范工程和路旅结合知名品牌。
运用国际级公路桥梁，传送门骑士旅游景区旅游景点。花江大峡谷立交桥，恰好是贵州重点打造的“桥旅结合”示范工程。“工程建设融进区域文化、花江村古寨文化艺术、苗族民俗风情等经典，在立交桥承重梁、主塔、锚碇、引桥等融进桥旅、体旅项目设计方案。”有关负责人介绍。
2 智能建造、高精度操纵，不畏12级狂风基本建设200米左右主塔
与六枝岸5盗号者塔隔大峡谷对望的，是204米长的安龙岸6盗号者塔，该塔已经在在今年的4月成功到顶。
立在6盗号者塔中远眺，峡谷中烟雾缭绕，岸边壁立千仞、大气磅礴，大峡谷里的北盘江宛如一条翠绿彩带，蜿蜒曲折经过。
针对一座桥来讲，主塔基本建设通常是“最难啃的硬骨头”，在花江大峡谷立交桥工程中尤其如此。这儿不但地貌险峻，并且风场繁杂，现阶段检测过的最大风速超出12级。在这儿基本建设等同于80多层楼强的主塔，可谓是很大的挑战。因而，在工程开始，就用上专业观察风的感觉机器设备——风观察激光传感器。据了解，风观察激光传感器可观测桥位风场，经数据处理方法与研究分析，可得知桥位风速风向等基本规律。
“受地貌和天气的影响，突风是这儿的熟客。”贵州六安高速路有限责任公司有关负责人介绍，山区地带大峡谷风力变化大，有比较强的突发，非常容易危害工地施工安全。在如此外部环境下，传统式墩身施工工艺看起来“起步无力”，无法满足极高混凝土桥塔建设中的实际需要。
通过一次次实验探寻，承担工程的施工贵州桥梁六安8标项目团队研制出山区地带大峡谷极高索塔纵向挪动加工厂一体式爬模系统软件，让花江大峡谷立交桥实现智能修建。
该系统使用BIM(信息模型)与CAD(计算机辅助设计)三维模版管理体系精细化管理模型，以液压传动系统为主导驱动力，构建“横截面下降抬升服务平台+操作平台顶架+传奇私服内挂服务平台”的一体式造塔服务平台。整个房间集设计开发、模胚抬升、建筑钢筋零部件调换、混泥土精确面料、全自动振捣力度、大峡谷风环保监测、智能化保养、安防监控、避雷紧急避险及逃生出口等集成控制于一体，与此同时装有智能化建筑塔吊、高韧性抗冲击电梯轿厢等一系列服务设施，不但强有力改造提升修建质量和效率，还可以抵挡15级狂风，确保施工安全。
项目组也对山区地带成长桥梁工程施工技术性进行信息系统集成科学研究，通过智能保养系统软件、大口径建筑钢筋模块化设计组装、主塔群塔(建筑塔吊)监控系统软件管理系统等，促进施工工艺迈进现代化、高精华、智能化系统。
例如，对于混凝土工程在混凝土浇筑进行后容易造成温度裂缝，毁坏钢筋混凝土的完好性、可靠性等诸多问题，项目组自主开发智能化模块化设计温度控制系统，靠手机随时都可以检测并控制浇制环境温度，保证混凝土浇筑品质。项目组还自主开发极高混凝土泵送技术性，选用轻形煅焊构造索鞍、大马力智能化吊索吊等一系列新技术应用，进行超大型跨距猫道抗冲击科学研究、隧道锚基坑开挖及山区地带大峡谷风科学研究等，让科技创新赋能立交桥基本建设。
3 逐项工程爆破、微爆降扰，攀崖伏壁凿开挂壁公路
高山峻岭中，一条7米高宽山中岩道蜿蜒盘旋，通向花江大峡谷立交桥安龙岸6盗号者塔底端。
“这一条山中岩道是大家建造的施工便道。”六安8标项目经理吴朝明详细介绍，入场前期，因为公路边坡倾斜度超出80度，山中连一条体面的路也并没有，工业设备根本没办法进场，规模性工程爆破开道即不安全性，又可能会对生态环境产生比较大毁坏。怎样推动施工进度？只能依靠人力较小规模逐项工程爆破基坑开挖。
施工队伍身系钢丝绳，像蝙蝠侠一样攀崖伏壁，一边开展预裂爆破，以“短涌水量”施工方法开掘岩道，一边选用建筑钢筋铝型材、建筑模板、粗细铁丝等构成防滚石的施工围挡，保证人员及设备运行。
“下面来看看五百米深风景区，可以说步步惊心。”吴朝说破，就是这样，这些人就是在悬崖峭壁幽谷间凿出了一条挂壁公路。
在施工过程中，稍不留神就容易出现岩层滚下来的现象，这会严重影响路基工程临空面侧公路边坡及山脚下周边地区自然生态环境，也会对下边工点的工地施工安全造成极大威协。
经多次试着，六安8标项目组探索出2个切实可行的解决方案：一是采用主动防护对策，对孤石开展钻孔破孔，用不锈钢丝套绳开展钢筋锚固平稳；二是微爆降扰操纵，对基坑开挖公路边坡执行分层次数次控制爆破，降低附近公路边坡的振荡变型，最大限度确保施工围挡安全防护体系防护作用。
中后期，这一条施工便道将用其所长，列入“桥旅结合”永久性工程，变成游人前去花江大峡谷立交桥游玩主塔、感受高空玻璃桥或进行户外极限运动等多项必由之路。
岸边，间距六枝岸5盗号者塔约200米地区，六安高速云庄隧道施工两边，各有一个临沂近400米的超大音响喇叭状坑体。泥潭，专业技术人员已经秩序井然地开展职工绑扎钢筋、组装立交桥主缆埋件等。
“她正在建造花江大峡谷立交桥六枝岸的隧道锚。”贵州六安高速路有限责任公司有关负责人介绍，隧道锚施工过程中，广泛会碰到洞边无场所、隧洞基坑开挖坡陡和横截面高、渣土清运及排渣艰难等问题。是目前山区地带同类产品公路桥梁中设计方案深刻、规格最大的一个建筑结构，花江大峡谷立交桥的隧道锚“难以”——在相关难点的前提下，还存在着地貌险峻、岩层外露、基坑开挖量多等问题。
施工队伍用“深、大、陡”来描述其工程施工难题。据统计，花江大峡谷立交桥六枝岸隧道锚中心线长度94米，单独隧道锚基坑开挖量近2万立方。
“一般矿井轨道运输排渣系统软件解决不了大空间、大倾角2个难点，也难以保证工程效率与安全。”贵州公路六安高速7标项目经理皇朝国说，她们融合隧道锚工程施工实际需要，探寻研制出隧道锚多用途排渣输送设备系统软件，只用一条路轨，便可同时符合出渣车和挖机、混凝土湿喷机、打孔等设施出入规定。使用这个系统后，一次性出渣量由原来的4立方提升到12立方，每日出渣量达800吨，大大节省了隧道锚工程工期，兼顾了成本和安全性。
基本建设是指桥，淬练是指技术性。项目组用智慧辛勤的汗水不遗余力撑起一座一个新的“世界第一高桥”。在之后的公路桥梁上端结构施工过程中，建设者们还将继续顺着自主创新运动轨迹，一路考验、一路超过。(中国纪检监察报)
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