小鹏G6，想活成哈弗H6的样子

何小鹏已经很久没有这般激动了。

6月底，晓亮G6上市发布会在威马汽车广州工厂内举办。董事长兼CEO的何小鹏一脸喜悦，数次不由自主大呼“朋友们啊”，感叹之情溢于言表。

新能源车企进到后半场，威马汽车疲惫感尽展，交货量持续半月没过万台价位，股票价格也尽展脱队之态。

幸而，G6担得起是小鹏的“续命之作”。

据统计，自6月9日发售至28日公布前，晓亮G6的意向金客户已经高达了3.5万。对比起来，威马汽车在6月的总销量才仅有8620辆。也就是说，G6的预购订单信息就已经超过了晓亮一个季度的销售量。闻声而上涨也有威马汽车股价， 6月至今累计涨幅贴近100%。

G6的成功爆品，把先前G9、P7i的伤痛快速铲除。可两相比较，现在的威马汽车到底做对了什么地方？

连输后取得成功

回过头来看看，G9、P7i的落败，毫无疑问更烘托了G6的成功。

做为晓亮至今精准定位最高产品种类，G9上市前坐享非常高关注度，顾客也充满希望，但新品发布会完成后，调侃辱骂声一片，而且大定转换率不够25%。据统计，在2022年8月G9预购24小时之内订单数量便提升2万台，但9月上市以来转化为大定订单但是4000辆多，称得上灾难级的表现。

进到2023年，G9的销售量更加是慢慢下降。2-5月，晓亮G9月销售量一直维持在千辆上下。从发售迄今10个月时间里，G9总销量也仅仅刚破万，导致企业的品牌化发展战略推迟。

晓亮P7i则在在今年的3月，做为往日爆品P7的中期改款车型进入市场，增加了激光传感器等配置。早期获得很多订单信息，也拯救了自去年10月逐渐的持续低迷，但之后由于供货短板，交付周期有一定的增加，造成无法大幅度增粉。

根据搜索指数就能看出来，晓亮P7和晓亮G9的行业传播广度（晓亮P7i未收录），2个关键字的搜索量于今年2月后均呈现出稳定且小于均值的趋势，基本上没有半点起伏。

回过头看晓亮G6，打开预购后72小时之内，就会有超出2.5数万人付了2000元意向金。6月29日新品发布会当日，何小鹏表明意向金付款客户已经超过3.5数万人。

前不久，「高新科技新思维」从有关途径获知，截止到7月3日，晓亮G6全国各地订单量大约为2.8万部（订金付款72小时之后或车子锁单后不能退）。

据统计，新品发布会当日提交订单并锁单的第一批客户，官方网表明交货时间是在4周；第二天30日锁普通用户，交货时间是在8-10周；7月2日，一部分下决心Max版本号并选装运动包围的用户，交付周期已将近17周（即十一假期后）。

此外，来源于车Fans的信息，晓亮G6发售72钟头均值门店订单信息可以达到35-40台，4S店入店量提高了50%，而且顾客入店后试架比例高，展车乃至18钟头不断运行，直至深更半夜都在试驾体验。

G6归还威马汽车提供更广泛的顾客群体。据了解，入店顾客全年龄向家中女士占比有所增加，甚至是对无人驾驶兴趣爱好远远高于男士；值得一提的是，价格敏感型顾客的明显增加，促使G6撬起了G9无法达到目标的30-40岁中老年人群。

短时间，G6的显眼考试成绩，终于是让威马汽车踏出销售量黑影。但此刻，更具必需汇总成功案例，乃至复盘总结比照找到G9、P7i的过失所属。

抢人头得人

在拆卸G6的成功之前，首先要搞清楚，G9和P7i不成功是因为什么？

从产品架构来看，晓亮G9自身也符合定位，让顾客舍弃是指“奇怪”车型配备。发售之际，晓亮G9增设了6款车配备，起售价30.99万余元，高配版做到46.99万余元，每一款配备在特性、续航力、智能化系统等方面都完全不一样。

而G9的重要产品卖点XNGP自动辅助驾驶、5D歌曲驾驶舱、4C超快充电池包，都需此外加价选配。繁杂车型配备及其欠缺良心的抬价，让订购的消费者一瞬间“返水”。接着，虽然晓亮应急改动配备，大部分全系列减价2.2-3万余元，仍没能挽留顾客，销售量迈入大挫折。

P7i的“大型翻车”与G9类同。

P7i官方网市场价区段为24.99万余元-33.99万余元，新手入门款配备水准非常高，对比旧款P7非常具备性价比高。可是，这个价位放到销售市场刮起“价格竞争”的在今年的3月份，则完全没有利润。终究，当年的特斯拉汽车Model 3刚减价到23万余元之内，一众合资企业汽油车更在雪铁龙领导下，逐渐价格跳水清货。

G9和P7i持续2款关键产品种类失败，在很大程度上来源于不正确定位，及其晓亮精英团队比较严重的工程师思维。

假如G9和P7i在推入市场时，可以认清外界市场竞争，有效精准定位产品报价，可能还有一战之力。事实上，更早晓亮P5也输在了价格方面。作为一款紧凑车，标价在16-20万之间，恰好落到byd秦PLUS和埃安S的阻击范畴。

好在如今的G6并没有一错再错，或许还得益于来源于长城系的王凤英。

2023年1月30日，威马汽车公布，前长城汽车哈弗副董、经理王凤英已被选为公司老总，将全权负责企业产品整体规划、产品架构及其营销体系，向何小鹏报告。

一款这款车的产品研发周期大约在24个月，王凤英加盟后，基本没有加入到G6“出世”的时期。但总的来说，G9、P7i乃至P5问题，并不是来源于产品自身，反而是定价策略、方式、车系配置活动推广等各个环节，已归属于“抚养”的时期。

何不假定，如果给谢霆锋来品牌代言P5，还不至于被打得落花流水，另外还丢失用户评价（先前晓亮P5品牌代言人为杨笠）。

从当前姿势来说，在晓亮G6上市前的半年的时间里，王凤英对公司出售架构设计进行调整，把原先的4个售卖区服，调整至 25个大区，完成了售卖的扁平化设计，提升了意见反馈速率。那样在商品端，晓亮发布新产品的速度相当快；在销售端，对代理商支持力度更高，提成更高一些。

以往，何小鹏就曾一度怒批公司内部的部门能力较差，造成单位低效能，为领导干部的信息为之，为报告为之，这也是威马汽车的“顽症”。而王凤英针提供的“妙方”就是快，快能够占尽先机，慢则错失良机。

“王熙凤来了以后，主要是抢人头。”一位晓亮的内部销售人员表示，“我们自己的过程、商品节奏感都推动了，例如晓亮的第二代辅助驾驶系统XNPG，觉得大部分开完会以后，并没有多久就来了。”

王凤英的节奏轻快，对威马汽车的促进作用非常明显，特别是在领域竞争压力大的今天。如果按过去的国际惯例，晓亮G6基本不可能于今年4月份上海国际车展上发布。也正是因为快，威马汽车才有底气作出新汽车6月底发售，7月份能做到大批量性交货承诺，才能确保后半年的销售量和营业收入。

与节奏轻快结合的还有更高的目的性。

虽没有官方网确认，但晓亮G6对比特斯拉汽车ModelY定位，很有可能就是通过王凤英之手指的。“之前时，晓亮不会那么做，如今G6推出去，就是跟Model Y硬碰。”以上业务员表明。

从定价策略就能看出来更改，没了以前的工程师思维，多了一些利益导向。据了解，G6的价格区段仅是20.98-27.59万余元，比预售价格很便宜1.51万余元，相较于综合性配备较低的Model Y的厂商指导价要便宜一些。

晓亮G6的冲出，不容易再叫ModelY“躺着数钱”，甚至有可能吞噬一部分比亚迪宋系列产品市场占比。不过对于于小鹏而言，继续留在王凤英支撑下，可否重塑一个G6也是一定要考虑的问题。

G6能不能拷贝？

现阶段，从销售规模、交货量等多方数据看，晓亮全是新力量中脱队最严重那一个。

2023年上半年度销售量远不如理想化、蔚来汽车，更是被哪咤、零跑这种二线新力量超越。可曾想上年刚一半以上时，晓亮还稳居过新阵营交货冠军王位。

在如今销售市场背景之下，晓亮需要返回巅峰期，只靠G6难度系数甚大。而且仅有一个爆品也很难在新机遇下立足于，特别是晓亮曾扬言需在5年之内做到上百万销售量。这就意味着，必须有大量爆款车，可是剩下来的机遇好像已经不多了。

先从等级来说，取代A级B级轿车电动车型，市场中早已展现拥堵之态。这一范围之内原先的汽油车商品通常是大众朗逸、新轩逸、新卡罗拉、本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾等，如今的新能源车则是以比亚迪汽车大家族、特斯拉汽车Model 3为主。

后二者推出后很快地放量上涨，成为了A、B级新能源轿车的主宰。此外在诸多传统车企打开油电实价对策后，不仅仅是新进场的新品，哪怕是场地车系都不容易品尝到水和油，比如晓亮P5。

次之，B级SUV和C级销售市场新能源技术空缺比较大，G6如果能够稳住B级销售市场，那么未来仅存C级销售市场存在一定发展机会，非常符合晓亮冲击性高档的精准定位。

首先看C级SUV，现阶段可能就理想化跑的较为扎扎实实，新能源替代上还存在着增加量，晓亮G9升级取代佳作，也有机会。但是对比早已竞争的C级SUV销售市场，C级轿车室内空间更高。

尽管星越L强势，取代了很多C级燃油汽车市场份额，但对比BBA平均市场价区段，新能源汽车产品数量和竞争能力还不高。除开极氪001和蔚来汽车ET7，也只有刚公布的腾势N7算是可以打。

值得一提的是，30W以上国际市场，大比拼更深层次的是车企的营销推广及其方式水平。“56E”的火爆便是粉碎，从公务车B端进入，到目的性市场定位、营销推广、方式铺装，一套“往上”的玩法一环扣一环。

但是，王凤英好像更倾向于“往下打”。自2003年出任长城汽车总裁后，她专注于国内SUV销售市场，打造长城哈弗H6这一长盛不衰的行业爆品。但2019年以后智能化影响下，长城汽车哈弗转型发展品牌化很多年无果，承担“抚养商品”的王凤英当然摆脱不掉关联。所以未来能不能领着晓亮取得成功“往上走”，还待观查。

不过要是在王凤英的支持下，G6系列产品可以成为晓亮的“长城哈弗H6”，那么未来的尝试室内空间还可以大许多，仅仅概率又有几何？