成本和尺寸将减半！丰田宣布固态电池技术获重大突破，清华教授曾告诫中国新能源车企和电池企业

据页面7月4日引用美国《金融时报》，在固态电池技术实现突破后，丰田汽车发布了把它电动车锂电池尺寸、成本与净重递减的壮志。丰田汽车顶尖充电电池权威专家Keiji Kaita 7月4日表明，简单化锂电池材料的生产工艺流程将降低下一代技术性成本。

“对我们的液体和动力电池，我们希望改变现阶段充电电池很大、过重、很贵情况，”Keiji Kaita表明，“就发展潜力来讲，我们希望把所有种种因素递减。”这一家世界第二大汽车企业早就在实行一项方案，到2025年发布配置优秀动力电池的新能源电动车。与液态充电电池对比，动力电池的优点更高。

据每日经济6月16日报导，丰田汽车举办以“更改汽车未来”为主题技术性答疑会，对包括仍在设计阶段的专业技术定义以内的诸多技术性实际开发设计情况和小细节展开了发布，注重其将维持“多方位汽车电动化”的发展战略。但是，在备受瞩目的BEV（即纯电动汽车）行业，由BEV Factory承担研制的丰田汽车次世代游戏BEV产品上的首款车系预计于2026年发售。据统计，次世代游戏BEV产品将对电池、服务平台、制作工艺等方面进行全方位自主创新，里程数可以达到1000千米。除此之外，丰田汽车层面对全固态电池“进入车内”的时间点展开了升级，公布在BEV新车上配备全固态电池，并考验于2027~2028年资金投入实践应用。

图片出处：丰田汽车中国官方网站

截止到美国股票周一收市，丰田（US ADR）点收160.47美金，跌0.17%，总的市值2177亿美金。

丰田汽车称之固态电池技术重大进展

据华尔街见闻7月5日报导，周二丰田汽车公司公布，早已优化了生产制造动力电池常用原材料生产过程，合称这一发现是一个重大飞越，可以大幅度减少汽车充电桩时长并增加里程数。

丰田汽车公司碳排放交易研发基地的首席总裁海田敬二表明：“不论是液态电池或是动力电池，我们希望改变现阶段充电电池太大、太重、过昂贵局势，在这个方面发展潜力上，我们将要争得将种种因素递减。”

格拉斯哥大学商业经济学专家教授杰弗里・亨利觉得，假如丰田汽车公司这样的说法确实，那样这应该是未来新能源的一个里程碑式时时刻刻。“通常是在原形环节会有一些提升，但是扩张经营规模就非常困难了。”他补充道，“那这是一个真正的提升，那样它可能是一个突破性的更改，甚至可以说电动汽车行业的圣杯。”

海田强调，该目前已经研发出了提升充电电池耐用性的办法，并坚信现在能创造出里程数为1200公里动力电池，电池充电时间为10min或更短。

据《金融时报》报导，该企业将在2027年正在为新能源电动车生产制造动力电池。

据每日经济新闻报道，丰田汽车举办以“更改汽车未来”为主题技术性答疑会，对包括仍在设计阶段的专业技术定义以内的诸多技术性实际开发设计情况和小细节展开了发布，注重其将维持“多方位汽车电动化”的发展战略。但是，在备受瞩目的BEV（即纯电动汽车）行业，由BEV Factory承担研制的丰田汽车次世代游戏BEV产品上的首款车系预计于2026年发售。据统计，次世代游戏BEV产品将对电池、服务平台、制作工艺等方面进行全方位自主创新，里程数可以达到1000千米。除开特性、续航力等提高以外，丰田汽车次世代游戏BEV也将完成投入和工艺流程的递减。

图片出处：丰田汽车中国官方网站

值得关注的是，针对做为纯电动汽车关键部件的动力锂电池，丰田汽车还对其前沿技术开发进度展开了公布，并发布了2款有希望被配备到次世代游戏BEV商品里的锂电池，分别是特性版充电电池与普及版充电电池。

据统计，特性版充电电池提升了电池能量密度，相互配合汽车的流体力学改进，可以将里程数提高到现阶段的2倍，做到1000千米，与此同时进行成本下降20%，完成快速充电不上20分钟总体目标；普及版充电电池就是将早已用于HEV镍氢充电电池里的双极构造，通用性到BEV充电电池上，里程数比现在提升20%，快速充电同样也可以做到30分钟之内。因为零件总数可以控制在1/4到1/5中间，成本费能降低40%上下。除此之外，丰田汽车仍在产品研发一款性能卓越版充电电池，使用了高镍电池正极材料，并用双极构造。与功能版充电电池对比，性能卓越版电池里程数还可以再加10%，快速充电做到20分钟之内，成本费有希望减少10%。

值得一提的是，丰田汽车曾经在2021年时指出，“全固态电池的导进将在HEV车系逐渐”。而根据目前整体规划，丰田汽车全固态电池将搭载到BEV新车上，并考验于2027~2028年资金投入实践应用。

“先前，全固态电池使用寿命比较短是重点课题研究。固体电解质伴随着电池充电放电不断扩张和伸缩，可能引发开裂，造成锂离子电池在正负间的流动性也会变得艰难。但是现在，丰田汽车早已看到了摆脱这一课题研究的技术。在计算成本后，全固态电池将全面进入面对批量生产研制的环节。”丰田中国内部人员介绍说，“针对批量生产的时间点，大家通过评估后觉得，2027~2028年将会是较为适宜和比较靠谱的时间段。”

著名教授：我国新能源车企、电池企业要注重

据澎湃新闻网报道，在4月16日在下午举行的第二届全球动力锂电池交流会云端宜宾市高峰论坛中，中科院院士、清华大学教授欧阳明高表明。

“全固态电池技术性尽管现现阶段依然面临许多考验，但依然是我们值得去努力的目标。这一目标并不是短期，能够看作面对2030年，非常值得创新性的总体目标。”

在论坛中，欧阳明高也劝诫我国新能源车企和电池企业，需要对这一技术路经十分重视。

欧阳明高表明，“如今全世界已有不少人投入到了这一场自主创新健身运动，伴随着ChatGPT技术的普及，对新材料的探寻高效率大幅提升，开发设计的时间可以减少，根据全世界坚持不懈的努力，全固态电池可以获得成功。”

图片出处：视频截取

“我们不难发现，在全球范围内顶刊上公开发表与固态电池技术有关的毕业论文已经指数值似地提高，可以这么说技术性要在商业化前夕。”欧阳明高说。

据统计，现阶段在国际范围内，日企在全固态电池上边资金投入得较多。有着固态电池技术专利权数最多的丰田，方案2025年前完成全固态电池较小规模批量生产，2030年前全固态电池想要实现平稳批量生产。

动力电池PK锂电池，有哪些优点？

所说动力电池，是指选用固态电解质的锂电池。

动力电池是一种电池科技。与现如今广泛使用的锂电池和锂离子聚合物充电电池不一样的是，动力电池是一种应用固态电级和固体电解质电池。

因为学术界觉得锂电池已经到达极限值，动力电池于近年来被称作能够传承锂电池影响力电池。固态锂电池技术性选用锂、钠制作而成的夹层玻璃化学物质为传输化学物质，代替过去锂电池锂电池电解液，大大提高锂电池比能量。

动力电池与目前主流传统锂电池最大的区别取决于电解质溶液。动力电池是采用固体电解质，取代了传统式锂电池的锂电池电解液和膈膜。传统的锂电池主要是由正负极材料、锂电池电解液和隔阂构成。正负极材料取决于蓄电池的容量，锂电池电解液及膈膜做为传送锂离子电池的物质。这就是本质区别。

动力电池可兼具高安全系数、高储能密度，长期可以实现较液态电池变低原材料成本。动力电池可兼具高稳定性跟高储能密度电池材料，是促进更能量密度的重要途径，并且由于更高基础理论模块空间利用、更简化的电池组装工艺流程，其具有较液态电池较低的基础理论成本费。

从安全看，固态电解质原材料耐热性好、不容易点燃且动力电池无锂电池电解液泄漏风险性，具有更高的安全系数。

从比能量看，动力电池与锂金属负极兼容模式好，模块空间利用高、配组灵便，有希望进一步提升比能量。

每日经济发展新闻综合页面、华尔街见闻、澎湃新闻网、每日社会新闻（新闻记者：裴健如）

封面图由来：丰田汽车中国官方网站

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