不清楚是否还有阅读者还记得，去年在网上就会有爆料说蔚来汽车已经产品研发自己手机知名品牌，虽然那时候在网上都是不要看好的声音，觉得「跨行转账如跨山，汽车企业就应当好好做自己车子，用不着出去丢脸」、「如果蔚来车主换了一个车，是否连续手机上也要一起换」，但蔚来汽车好像并没有理睬这种观点，依然专心致志产品研发自己家的首款智能机。

就在那近日有网友表示，蔚来汽车手机上已经在2023年6月19日已通过国家工信部无线通信审批，设备类型为N2301，适用2G、3G、4G、5G及其UWB超宽带网络技术性，将为消费者提供更快、更准确、更高效的开启感受。

（图片出处：国家工信部）

做为汽车交易市场中第一款（也可能是最终一款）智能机，蔚来汽车手机上的含义是什么？它非常值得蔚来车主购买么？

就这样的？能卖7000块？

虽然小武对汽车企业生产制造手机并不是抱很大期待，终究他们并不是为了能手机上专业开一条全产业链，很可能是找别的代工企业生产制造然后贴了自已的logo，在品质管理性方面无法确保。但是作为数码科技爱好者，小武还是对于蔚来汽车手机配置颇感兴趣，它到底能不能对得起起「蔚来车主」身份呢？

依据互联网上的材料来说，蔚来汽车手机上更快会到在今年的第三季度公布，而现在市面上最热门的旗舰处理器是第二代高通骁龙8Cpu，以前郭庆还表示自己不能来抢处理芯片先发。综合性读下来，蔚来汽车手机上很有可能搭载了第二代高通骁龙8Cpu。终究郭庆但是数次声称自己手机一定要对比安卓旗舰机的，假如搭载了哪些中端处理器那可真是「丢脸」了。

而造型上，依据以前的曝料图来看，蔚来汽车手机设计构思极有可能来源于sonyXperia 1，全是整体机身方方正正且镜头模组稳居整体机身中部的设计方案，但不一样的是在反面左上方有三个金属材料接触点。小武猜想这能和蔚来里的某一接触面联接，具有无缝对接车载电脑的操作，但是这也仅仅小武想象，实际用以什么地方还要直到新品发布之后才能了解。

对于像什么相机、显示屏、快充乃是一概不知，但是充分考虑蔚来汽车是第一次进入手机上行业，供应链上话语权不太高，很有可能只有取得一些比较中规中矩配备。比如IMX766主镜头、50W无线快速充电、国内2K屏等，实际操作UI有可能是拿一些小众实际操作UI来改动，终究手机操控UI这个东西并不是一两年就搞出来的。

对于最主要的价格上，网友曝称会到6000元至7000元不等，实实在在的旗舰价钱。但对于这一配备是否足够格，能否吸引住蔚来车主放弃了自己的iPhone和安卓旗舰机来换为蔚来汽车手机上，就要看蔚来汽车自已的成就了。

撇开前边谈得价钱不说，蔚来汽车手机上希望在早已卷到飞起的手机行业中分得一杯羹，最主要的是能不能带来一些「人有我优」的新功能。过去文中的曝料来说，蔚来汽车手机上与主流手机本质区别就是UWB超网络带宽技术性，这名字对于许多阅读者来说还是有一些生疏，小武还在这里简单科普一下。

UWB是一种无线网络载波模块技术性，对比目前市面上热门的无线通信协议，它有着精度等级高、透过能力很强、数据信号衰微速度比较慢等特点。唯一问题在于它建造成本非常高，且现阶段在手机里并没有太多的适用场景。

因而现在市面上唯一有配备UWB技术性的就只有iPhone，但iPhone只不过是用来它探寻AirTag、AirPods这种小物件。你说这个作用管用吗？的确有效，不过也是有点儿用，顾客没必要为隐私功能附加付钱。

而蔚来汽车手机呢？依据官方网和有关专业人员的讲解，蔚来汽车手机上面的UWB技术性可以为蔚来车主给予更便捷的汽车摇控钥匙感受。终究热门的蓝牙汽车钥匙存有匹配性一般、精密度一般、可靠性一般等诸多问题，而UWB技术性则有着更快地数据传输速率和更高测距精度，也许蔚来汽车就可凭着这一优势来提高用户的激活感受。

之后呢？就没有了？坦白说，从数码科技爱好者的角度看，假如蔚来汽车手机上光凭UWB这一个产品卖点和中规中矩配备也敢卖去7000元得话，那便是甜甜的「普信机」，是除一些蔚来车主外，压根不看这个它一眼的出现。

多元化并不是说你做出来的跟别人不一样就可以了，反而是选准客户乐意为此掏钱处理的难题，在解决痛点时产品研发出来的技术性，才可以被称之为高效的多元化。郭庆在接受媒体采访时还强调，蔚来汽车手机可以像iPhone一样维持一年一更，也许直到蔚来汽车手机上二代，或者三代之后才能展示出真正意义上的「多元化」吧。

蔚来汽车手机上，做不了？

就小武（ID：leitech）本人来说，蔚来汽车手机上努力做到「出道即巅峰」是不太可能的，缘故关键有三：

一、市场竞争力匮乏，简单说就是产品竞争力不配价钱。现如今手机市场的关键部件讲究的是个性化和自主研发化，不论是小米手机、华为公司、OPPO、vivo都拥有自己家的自主研发处理芯片，这并不是靠钱财就可砸出的，这需要生产商有着极其浓厚的技术沉淀，并不是蔚来汽车这类新参赛选手做得出来的。而所谓的UWB技术性实际上别的手机制造商也是有正在做，但受制于适用场景稀缺未能普及化，而蔚来汽车能不能像苹果公司一样带动整个UWB销售市场，小武还需要打一个极大地疑惑。

二、打不出来多元化。虽然蔚来汽车首席总裁秦李吉曾称，蔚来汽车手机上绝不会有任何的广告宣传，他也不会借助网络赚钱，但光凭这一点就想提高市场竞争力显而易见不太可能，以前魅族手机18系列产品也曾经将”没有广告“做为产品卖点，但相对较低的性价比高及其「拉跨」的售后服务其实很难让魅友们向其付钱，那蔚来汽车手机上又为何觉得自己能够吸引到用户呢？

三、系统生态难以短期内创建。智能机最重要的不是硬件配置，是系统软件，是运用，是具体内容，是绿色生态。“恒丰米OV果星”等头顶部玩家已紧紧围绕绿色生态辛勤耕耘很多年，无论是App开发技术、App平台生态或是App商业生态都那么完善，从而有更强的使用体验。蔚来汽车手机上（及其曾经被传来将死的格力手机）就算硬件配置再多，都难以摆脱系统生态的薄弱点。这么看，吉利汽车收购魅族手机反倒正确管理决策，最少后面一种有现成一切，可用来既用。

四、现如今销售市场不再适用于新参赛选手进入。以往十余年，手机市场迎来一轮又一轮的大换血，现今轻奢品牌，当初估计就是行业龙头企业，以前大名鼎鼎的“中华酷联”，如今都只剩下一家华为公司还算得上是龙头品牌。并且别忘记现在的手机行业已经进入了「衰退阶段」，各大手机品牌为了能争得自已的一亩三分地各出新招。蔚来汽车手机上需要不会被销售市场取代，除了别的闪光点来分开和大厂市场竞争外，于事无补。

也许在汽车企业看起来，车主都想花三四十万买自己车，再少花个几千元买个手机是很正常的事情事儿。但现在智能手机并不比其它，客户买手机的的第一前提条件就是这手机上自身好些，这类好一点的必要性甚至超过车，这个也不是由价格决定的。是通过它的作用，换句话说是通过消费者的需求所决定的。

因此蔚来汽车与其说去干一台「匹敌旗舰级」手机，比不上降低其规范，从车主「备用手机」做起，既保证了自身不和主流手机生产商正面交锋，又可带来一定的多元化。

可以这么说，蔚来汽车手机上即将所面临的销售市场会十分尴尬，手机供应链价钱如一层塑料纸，同行间看透不说透，约定俗成的以创新为导向，而蔚来汽车做手机上显而易见短期内无法执行多元化，最后的结局很可能是不成功。

蔚来汽车跨界营销造手机还有很多变化与可变性，想从国际市场撕掉缝隙难以，从别的层面的产品系列挑拨离间在其中也没那么容易，最后结果如何，交到销售市场来检验吧。