400万美元买路钱背后，巴拿马运河干涸影响圣诞老人送礼物？

巴拿马运河因水位下降而引起的拥挤，会使发货人和船运公司投入多少成本？

在11月最新一次拍卖会中，为了拿到优先选择根据巴拿马运河资格，日本能源企业Eneos（引能仕）集团公司付出过397.5万美金（折合人民币2900万余元）成本，加上数十万美元的常用运输费用，整体成本费超出400万美金。

在佛罗里达州从业货代公司多年来的美线权威专家萨波对第一财经记者表示，现阶段去美东的配电线路，因为巴拿马运河水位线并未恢复到正常范围，每条船也不能满负荷，造成持仓有点紧张。

400万美金买VIP免排长队资质

在付出过超出400万美元成本费后，Eneos公司的压缩天然气（LPG）集装箱船SunnyBright号将在11月15日根据巴拿马运河。

为什么需要付出这般天价的额外成本，才可以行驶？答案就是，旱灾。

简单而言，巴拿马运河是一条闸门式大运河，当船只行驶时应运用闸门上升或减少水位线，每次都是需要把2亿升谈水排入海口中，但这些谈水主要来源于周边的2个人造湖泊——加通湖和阿拉胡埃拉湖。自2023年春天至今，旱灾一直在困惑巴拿马运河，由于缺乏降水，这俩人造湖泊水位急剧下降，迫不得已巴拿马运河管理处迫不得已限定根据大运河的船只总数，同时要求根据的船只减脂。

现阶段数据显示，多雨季节已经结束，但是巴拿马运河水位并没恢复正常充足水准，每日行驶和船只喝水限定将持续至2024年底。

截止到11月7日统计数据显示，巴拿马运河管理处将每日行驶船舶总数下降至24艘。预估2024年逐渐，还将继续下降至20艘甚至更高。

在这种情况下，船工或货品使用者若不想排队，尽早抵达空运提单，就能在优先选择根据巴拿马运河资质拍卖现场，拍摄的提早根据资格，宛如取得“VIP速通卡”。

巴拿马运河管理处层面资料显示，在今年的10月，北行和南行的船只平均等待时间分别是5.29天宇5.58天，还是处于历史高位。

公开信息显示，巴拿马运河关键装卸货物为粮食作物、矿产资源、工业设备、金属制造、化学产品和压缩天然气等，在其中每年约有26%配送的业务涉及压缩天然气、lng天然气等大宗商品现货。

lng天然气（LNG）是美国对世界各国（特别是亚洲地区）出口关键电力能源产品。

10月巴拿马运河管理处举行了140场相近交易会，在其中三场竞拍成交量超出100万美金。先前航运业大佬马士基也耗费了180万美金为两艘船买下来“速通卡”。巴拿马运河管理处表明，竞拍中竞价最高一般是压缩天然气或液化天然气运输船。而船只艺人经纪人预测分析，即将来临交易会市场销售可能创出新记录。

这是一种很现实生活的挑选，却不是谁也付得起。一位从事多年国际性货代业务多年来的人员对第一财经记者表示，近期他微信朋友圈也可以刷出有竞争者埋怨因巴拿马运河等待的时间，比较严重耽搁了供货周期而被客户训斥的事。处理之道便是，要不提前规划交货，在海面多等几个星期，但能够避免耽搁圣诞节供货周期；要么是绕路（走非洲地区海湾/苏伊士运河）；或付款昂贵花费去“加塞儿”，究竟怎么选择，肯定要个案研究。

如果你不想等，都不附加付钱，另一种选择是绕非洲地区出航。PyxisPioneer号都是一艘压缩天然气集装箱船，现阶段就选往南出航，可能穿越重生麦哲伦海峡，这会比原本定时刻表增加约一个月的时间。

lng天然气网络运营商FlexLNG和丹麦燃气公司AvanceGasHoldingCEO瑞卡威克列夫(OysteinKalleklev)在近期的一次电话会议上表明：“应用巴拿马运河费用贴近450万美金，因此许多船只都已经被拒之门外了。”

由于价格比较贵，通过时间无望，越来越多lng天然气承运人种类多出航两个星期、出航近6000海中绕开巴拿马运河。对增加旅途的喜好，彰显了旱灾和大运河运送成本增加已经怎样改变世界能源贸易路线。

会不会耽搁圣诞老爷爷供货

依据巴拿马运河管理处的信息，美国是巴拿马运河的主要客户，美国商品进出口贸易海运集装箱总产量约为巴拿马运河货运量的73%。每一年国外40%的集装箱海运根据大运河，货品价值约2700亿美金。

现阶段，一年一度的圣诞节供货周期邻近。在萨波看起来，目前美国的百货商店商情况同2019年类似，过去三年里的玩命压货、塞港状况应当是不会出现了。

最近分析指出，在国外经济发展中实现带动作用的消费恐难不断。因为通胀和低利率还在持续，家中清偿债务的能力下降，纽约联邦储备银行11月7日公布的一季度家庭债务数据调查报告，信用卡拖欠还贷占比创出12年以来的最高水平。

美国全国零售商委员会即在2日发布报告说，国外年末商业竞争市场销售估计值对比去年提高3%至4%，这一年增长率将创出自2019年至今相隔4年连跌。

萨波对第一财经记者表示，例如美国梅西百货等，不容易玩命补库存，由于其对于全年度销售量不看好。“在今年的6月，美国梅西百货就调低了在今年的整体预估销售量，并在近日财报中保持了这个判断，即预估全年销售量较去年还需要降低6%~7.5%。”

萨波说，“2022年时，国外海运集装箱进口的从5月份逐渐轻踩刹车，但是真正出现下降去年8月份之后。换句话说，上年1至8月份国外出口量仍然很高，由于还没有进到去产能的时期。目前来说，未来几个月国外需求量大部分会延续2019年的态势，这几个月的业务量曲线图已经和2019年同时期相对高度重合。”

但是，他见到，美中国东方方向的货箱，由于受到巴拿马运河拥堵问题产生的影响，持仓有一些拥堵。

其中一个原因取决于拥挤，另一个原因在于船舶根据时要减脂。

EverstreamAnalytics顶尖气象专家理查德森(JonDavis)也表示，很多农业产品也是从国外运走和运到美国，大运河是货船的重要过道，所以从亚洲地区运到美国产品会被耽误，换句话说，这会影响“圣诞老爷爷”的交付时间。

为了能将货物准时运输到必须运送的地区，现阶段船舶公司正在将货品安排到多架船里，以维持在巴拿马运河政府许可的重量吃水深度限定以内。

理查德森表明：“预计短期内不容易出现重大改进，因为整个11月剩下的时间巴拉马的降水量将远明显低于正常水准。”

“该地将于今年晚点时期进到干季，并继续到春节的前两个月，”他补充道，“在厄尔尼诺现象期内，巴拉马的干季通常逐渐比较早，一旦形成，降水市场前景通常比较差。”

据了解，在这样的预期下，大部分干散货船现在选择根据苏伊士运河开展比较长的航道运送。

国外干散货船东EagleBulkCEO沃格尔（GaryVogel）在近日电话会议上表明：“尤其是对于从美国到中国和亚洲的谷类货品，巴拿马运河航道是中国历史上的典型性交易方式，大家目前正在使我们船舶经过苏伊士运河（前去美东），这会增加大概10天时间，并且大运河费也稍微贵一些。”