中日韩“厮杀”，谁赢得东南亚汽车市场？

印尼北京首都菲律宾，人群密集，路面繁杂。过去30数年，这儿街头巷尾中，比较常见的车系全是丰田汽车、广州本田和铃木摩托等日系汽车。

但是，伴随着2015年上汽通用五菱入驻印度，被很多人热议的“中国神车”在近几年间，已经成为菲律宾路上的新“摩托跑车”。

已经拥有超过2.7亿人的印度是世界第四大人口数量国，也是世界上第七大汽车市场，让一众新能源车企羡慕嫉妒。

菲律宾大街上的五菱Air EV（彩色图库：社交网络）

依据印尼汽车工业协会 (Gaikindo) 的信息，2022年我国五菱汽车占有印度78%的电动汽车市场市场份额，略逊一筹的韩国现代汽车获得了20%市场占比，而包含雷克萨斯品牌等在内的丰田则远落伍，在新能源汽车行业市场占有率仅是1.4%。

不单单是印度，美联社引入市场调研中国智库Counterpoint的最新数据展现，在东南亚快速增长的电动车市场，我国汽车厂早已位居主导性，于今年第一季的市场份额超过75%。

今日的东南亚地区，已经成为一个俄中汽车企业残酷竞争舞台，中国和韩国的车企正以电瓶车为切入点，争夺日本国独霸了30多年来的汽车交易市场。

电瓶车汹汹

泰国是东南亚地区最主要的电瓶车制造中心与市场的需求，都是国产品牌在东南亚主要的场地之一。

泰国的暖武里府，一家比亚迪汽车(002594)4S店里，业务员骄傲地详细介绍，她们最新纯电动休旅车“BYD Atto 3”市场销售成绩很好，是泰国上半年最畅销的新能源车型。

依据泰国汽车新闻媒体AutoLife的信息，BYD Atto 3在2023年上半年度销售量达到11167辆，比较之下，特斯拉Model排名第三，销售量为3638辆；而日本的电动车泰国销售市场则更为萧条，曰产的聆风上半年度仅是20辆，在其中6月销售量为0，丰田的bZ4X上半年度仅卖出了13辆，6月销售量为1。

泰国的2023年上半年度电动式汽车销量排行榜（彩色图库：Autolife）

BYD Atto 3在本地售价是120万泰铢左右(约合人民币25万余元)，尽管对于大部分泰国的群众而言也算不上划算，但仍然比特斯拉新手入门款Model 3划算很多，让许多欲买电动车的民众摩拳擦掌。

长城汽车哈弗泰国的子公司还表示，他的纯电动车中小型SUV“欧拉好猫”GT版泰国对外开放预订后，500辆新汽车不上一小时销售一空。

“日本国汽车品牌早已感到困境了。”长城汽车哈弗(601633)4S店销售业务表明。

除开比亚迪汽车和长城欧拉，泰国的群众在电车上可选我国电动车品牌还有一些，包含上汽通用五菱、哪咤、东风小康等。

而电动车销量往往可在泰国的销售市场飞快提高，一个重要的主要原因是泰国政府的积极推进。

泰国政府早就方案，到2030年，新能源车将占车辆总产量的30%。泰国政府仍在2022年，就把纯电动车的税负从8%降到2%，并且提供每台纯电动车15万泰铢左右（约合人民币3.09万余元）的消费补助。

不仅在需求端使力，泰国的与此同时还和外资企业汽车厂协作创建生产流程。比如比亚迪汽车泰国设加工厂生产制造新能源电动车，卖出的每辆可以获得泰国政府补贴。

争降奢侈品牌税

另外一个东南亚地区强国印度，也颁布了各种各样优惠政策，激励汽车企业项目投资纯电动车行业。依照印尼政府的计划，到2025年，纯电动车可能占总新车辆销售的二成。

镍是超长续航电动车锂电池的主要原料，那么作为世界上最大镍生产的国家的印度，还准备开发设计该国丰富多样的矿产地网络资源，用以扩张动力锂电池生产与别的纯电动车有关的项目。

摩托车是印度最重要的代步工具之一（彩色图库：社交网络）

应对印度庞大人口数量和不断丰富市场潜力，韩国车企在这样一个人口数量超出2.7亿我国逐渐了一系列的行为。比如现代车，自去年3月就先是在印度工厂批量生产纯电动车，接着表示将追加投资，年产能将在15万台提高到25万台。

归功于印尼政府的税收优惠政策，现代车印度子公司在今年的1-6月共市场销售18208辆汽车，较去年同期增加了93.1%，市场占有率增涨至3.6%。在其中，在印度生产销售新能源车“IONIQ5”的销售量超出3500辆。

值得一提的是，依照印度现行政策，五菱Air EV在印度的价格区段为2.38亿-2.95亿印尼卢比（约合人民币11万-13.5万余元），需要缴纳15%的奢侈品销售税。因为地方政府放开了现行政策，为此最后只要纳7.5%的奢侈品牌税。

但是，这也不是最便宜税率。印尼政府还要求，假如新能源电动车生产过程中的40%之上要在本地开展，那就可以免去这15%的奢侈品牌税。

想要争得这一奢侈品牌税的减少，日本人更进了一步。

现代车表明，计划和LG新能源技术协作，在现代车印度加工厂边上，投入11亿美金建一个电池工厂，该项目实施计划于2024年4月资金投入商业运营，年产能预估为10GWh。

“在印度生产制造配备本地产锂电池组的新能源电动车，能够帮助现代车在本地生产制造40%以上新能源电动车，更是达到了60%。这将使大家有权利享有税收优惠政策，免去15%的奢侈品牌税。”现代汽车集团东盟国家总公司经理Lee Youngtack说。

现代车的野心不仅于此，他还建立了从印度向东南亚国家扩大出口的宏大准备。“大家将来能从印度向韩国出入口电池和锂电池组，并且从泰国的（相关部门的新能源电动车激励机制）中受益。”Lee Youngtack表明。

汽油车仍然是流行

中韩两国车企奋勇争先，正在逐步争夺日系车在东南亚的市场份额。

据《日本经济新闻》报导，伴随着东南亚地区逐渐打造属于自己的新能源电动车供应链管理，我国有比亚迪汽车和长城汽车哈弗入驻泰国的，韩国有现代车和LG进到印度，产生2个最主要的地域生产中心，并吸引住附近生产商进到本地投资建厂。

可是，就目前来讲，日系汽车在东南亚依旧是无法翻过的一座大山。

日系汽车在东南亚仍占据主导地位（彩色图库：社交网络）

由于，凭着很多年燃油汽车优点，日系品牌在东南亚仍占据着近80%市场占比。泰国、印尼和新加坡等国家，倘若算进去包含汽油车等在内的汽车交易市场，排名前五的品牌车大部分都是日系品牌。

但电瓶车并不是没有机遇弯道超越。

Counterpoint预计，到今年底，电瓶车占东南亚地区总体汽车市场的占比有望实现6%。

随之电瓶车在市场占有率逐渐扩大，日本车企早已体会到了冲击性，她们迫不得已向电瓶车行业作出姿势。

现阶段，丰田汽车已经宣布在印度生产制造新能源电动车；三菱也和印度本地Gojek等大型企业协作，积极推动纯电动车新项目；广州本田即在印度修建新能源技术组装工厂，并计划在印度卖出超出5万台新能源电动车。

但一些日媒觉得，这种日本国汽车厂尽管表述出投入的意愿，在行动上则显得迟缓。“中国韩国公司加速奔跑，假如日本国将来再次坐山观虎斗，金城汤池也可能被攻克。”《日本经济新闻》评论说。

美林证券研究室泰国的资询部门领导Hajime Yamamoto预测分析，以后10年，国产品牌很有可能可向泰国的顾客发布低价位新能源电动车，争夺日本国15%的车市场占有率。

下面，俄中公司在东南亚新能源领域，只能进行愈发激烈的“拼杀”。

（小编：宋政 HN002）