星际魅族沈子瑜首次为极星“站台”，手机和汽车融合是大势？

近日，在成都国际车展上，星纪魅族手机集团公司（以下简称“星纪魅族手机”）董事长兼CEO沈子瑜初次为极星汽车站口，并且表示星纪魅族手机与极星汽车成立合资公司2个月至今，在智能软件管理系统上全力以赴开发设计，已形成200人体量的手机软件精英团队。按计划，极星4在成都国际车展上打开大定（大定指用户在买车时需要缴纳的订金，一般不能退），将正式年末进行交货，与此同时更新至Polestar OS系统软件。

此外，沈子瑜仍在讲话中严格执行，车辆行业转型和结合的序幕已打开，并没有手机app创变的汽车制造商也将慢慢脱队。

在今年的6月19日，由吉利集团老总李书福实控的星纪魅族手机与极星汽车举办了战略合作签约仪式，公布开设一个全新的合资企业，彼此持股比例为分别是51%和49%。和其它汽车企业和手机公司设立的合资企业不一样，以上合资企业业务流程更加广泛，不仅仅是极星汽车在中国市场市场的唯一授权制造和销售方式，也将打造出极星汽车Polestar OS车载系统和新能源电动车之外得多类型终端设备，例如智能机。

当提到星纪魅族手机与极星汽车深度合作底层逻辑时，沈子瑜曾介绍说，这是一个互利共赢决策，一方面，国外智能电动车知名品牌智能化系统软件信息车载电脑感受相对较弱，极星汽车希望用本土化的协作填补这些方面缺点；另一方面，星纪魅族手机有智能化系统软件的水平，希望以后去核心智能电动车在我国的技术研发、界定及其市场销售。

在车辆“新四化”时期，软件生态成为了汽车企业搭建差异化竞争力的重要方向。但在这些方面，同样销售规模的高科技企业的it人才显而易见要远高于传统车企，也是小米等公司跨界营销造车的核心竞争优势。

据了解，在今年的6月至今，星纪魅族手机凝聚了已有核心竞争力到合资企业，包含Flyme Auto、Flyme手机软件、半导体科技、供应链管理及其关键研发部门，适用Polestar OS的研究与开发。

除车载系统外，打造出手机上与汽车的结合感受都是深化合作的主要新项目。沈子瑜介绍道，大家坚持认为未来一定是移动智能终端、全平台、多平台结合的跑道，极星车系将来或会标准配置极星手机上，并且极星手机上只也会做一款，市场价“卖去一万块”。

除极星外，蔚来汽车是苹果与汽车协同发展的又一经典案例。现阶段，蔚来汽车手机上已经在国家工信部进行接入，计划于在今年的第三季度公布、交货，新手机定位为安卓旗舰机型，市场价将于5000~7000元不等。

但是，针对汽车企业跨界营销造手机和手机生产商跨界营销造车的话题讨论，业界仍存在异议。博世中国ceo陈玉东就曾经坦言汽车制造商去干手机是“吃饱了没事干”，但手机制造商要造成不是不可能，在他看来车辆手机是完全不一样的量级，手机厂若卖一亿个手机上，转化成100万台车辆，只需1%的转换率就行了，但车企从一辆车转换到一个手机，每个客户配一个可能就100万只，而车辆保证100万台经营规模其实是很艰辛的一件事。