降价谋量、卖技术求生，零跑汽车困于“两难”

2023年4月摄于上海国际车展

拥有“车圈小米手机”美誉的零跑汽车（09863.HK）近期有一些分歧，一边欲借卖技术性弥补高额亏钱的窟窿眼，一边又想着靠减价亏损杀进新能源车企头顶部。

依据8月2日的最新动态，大众旗下品牌捷达品牌正在和零跑汽车谈业务，一汽-大家极有可能“买断合同”零跑某一代研发技术，用于助推捷达品牌的汽车电动化转型发展。

如出一辙。不久之前，零跑汽车也被传来与境外企业有触碰，已经商谈合作发展，跻身第一个技术性出航的国内新力量汽车企业。

相对于零跑汽车而言，可以卖技术性可谓是好事儿，多年以来宣称的“示范区自主研发”拥有“加血”途径。尽管它现阶段已经实现冲销量，但赚钱依然令人担忧。仅今年一季度就亏损了11.33亿人民币，上年全年度亏本达51.09亿人民币。

但是，与卖技术性传闻相随而成的也有零跑汽车再度官降的信息，降价车型包含2款C11车系和三款C01车系，最大跌幅达2万余元。但在在今年的3月初，零跑汽车早已开展过一次全系列价格跳水，且幅度令人震惊，最大减幅靠近6万余元。

零跑汽车可以说要在“出血”换领先。如果可以靠技术赚钱倒还令人钦佩，难题则是“示范区自主研发”的品相一直受到质问，2022年科研投入为14.11亿人民币，远远低于“蔚小理”。这样的情况下，零跑汽车怎样唱好销售量、盈利互利共赢故事？

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技术性品相有疑问

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最近一段时间，一汽大众汽车入股投资威马汽车，集团旗下宝马品牌选购智己汽车生产制造平台上的事儿被激烈讨论。万万没想到，过了几天，零跑汽车也成为了公众的“绯闻对象”。

据华尔街见闻报导，有知情人士称，继晓亮以后，大众旗下品牌捷达品牌正在和零跑汽车谈业务。现阶段一汽层面已颁布了内部文件，若协作达到，朗逸将主要经济实用电动车市场，并把像一汽奥迪将营销策划公司迁往杭州市。与大众与晓亮合作模式不一样，此次一汽-大家极有可能“买断合同”零跑某一代研发技术。

还有另外一汽-大家内部人员表明，企业确与零跑方面有着触碰，但详细情况毫不知情。而零跑汽车对于此事的回复乃是“缄默不语”。

这一消息并非空穴来风。在这以前，零跑汽车便已传来将卖技术性，只不过是目标是境外企业。一旦战略合作达到，零跑将会成为第一个技术性出航的国内新力量汽车企业。那时候零跑层面的回复同是“缄默不语”。

但在7月31日举行的零跑汽车全新升级电子电气架构在发布会上，零跑科技创办人、老总、CEO朱江明向当场媒体表示：“零跑不但需做一家汽车集团，也要做一家技术输出的企业。”并表露，“当下最明确的是俩家（公司），一家无疑是全车技术授权的合作方式，另一家会是下车身架构的受权协作”。

尽管实际合作对象与合作小细节并未确立，但毫无疑问零跑汽车早已想走技术性互通的路经，技术输出也跻身它在整车销售以外的第二个盈利来源。仅仅零跑在新能源汽车行业技术实力究竟如何？

朱江明曾经说过，零跑并不是互联网造车，也不是传统式造成公司，只是一家具有IT基因汽车集团，期待零跑变成汽车界的“华为公司”。因此，仍坚持“示范区自主研发”，不但自主开发三电技术、智能网联技术、智能驾驶技术等关键技术，甚至连硬件配置也从基层逐渐构建，而且自身生产制造。

这一对策主要目的是对比特斯拉汽车。如今在新起电动汽车公司中，仅有特斯拉是有着智能电动车详细自主开发能力及掌握核心科技生产厂家，而国内的许多新力量们主要体现在手机软件行业。

所以在对外传播中，大家可以看到，一直坚持示范区自主研发是零跑汽车的骄傲，觉得就是基于此，零跑才有可能深度挖掘关键技术。在近期正式公布示范区自主研发最新成果“四叶草中间集成化电子电气架构”时，零跑再度提及了这一点。

毕竟是示范区自主研发，研发经费必定高，可是却科研投入看，零跑汽车远不如“蔚小理”，更不必提和比亚迪汽车、特斯拉汽车比照。

资料显示，2019年-2022年，零跑产品研发支出分别是3.58亿人民币、2.89亿人民币、7.40亿人民币、14.11亿人民币。而蔚来汽车、晓亮、理想化仅上年在产品研发方面的投入就分别达到108.36亿人民币、52.15亿人民币、67.8亿人民币，更何况别人都还没自称为“示范区自主研发”。

再来看看比亚迪汽车与被零跑作为对标对象的特斯拉汽车，上年科研投入都超过200亿人民币，计算下来是零跑上一年的10几倍。

此外，从专利数来说，据天眼查信息，目前为止，浙江省零跑科技有限责任公司专利有2025条，远远低于广州市威马汽车科技公司的2992条。

那样一对比，零跑汽车的示范区自主研发究竟认可度有多少个那就需要打一个疑问了。幸运的是，零跑汽车在这个方面宣传策划算是及时，早已盖上了“技术派”标签，让技术输出拥有很有可能。

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“出血”减价动量矩

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为何要售卖技术性？归根结底还是为了能“钱”。还在持续亏本和利润率小于零的情形下，其想挣钱的心存多急切显而易见。

资料显示，2019年到2022年，零跑汽车各自亏本9.01亿人民币、11亿人民币、28.46亿元和51.09亿人民币，持续4年亏损，且展现亏本逐渐扩张的态势，累计亏损总额近100亿人民币。今年一季度亏本还在不断，做到11.33亿人民币。

现金流量层面，截止到2022年底，零跑拥有现金等价物为69.49亿人民币，同时期蔚来汽车、梦想和晓亮分别是455亿人民币、584.5亿元和382.5亿人民币，零跑手里的资产都还没别人零头多。

实际上，零跑在新力量中销售量还算不错，可以说是在前端势力。公开数据表明，刚结束的7月，零跑完成交货14335辆，创出交货量新纪录。在其中C系列产品交货超出12000量，占比为85%，C11车型交货超9200辆。1-7月，零跑汽车总计交货5.89万台。

但是，零跑汽车却陷入越卖越亏得困局。依据零跑汽车公布的2022年财务报告，2022年企业实现营业收入123.85亿人民币，同比增长295.4%；亏损达51.09亿人民币，同期相比扩张79.52%。

营收增长很容易理解，离不了快速增长的交货量。上年全年度，零跑汽车总交货量是11.12万台，同比增长154.1%。在其中，廉价车系T03交货量是6.19万台，同比增长58.2%；高档点C11交货量是4.44万台，同比增长1019.1%。

但按2022年零跑汽车总交货量11.12万台，亏本51.09亿人民币进行计算，等同于其上年每卖一辆车亏本达4.59万余元。在今年的也是如此，一季度交货10509辆，亏本11.33亿人民币，每卖一辆亏到越大。

假如以上优化算法过度简单直接，那可以再查看下零跑汽车的利润率。财报显示，2019年-2022年，其利润率分别是-95.7%、-50.6%、-44.3%和-15.4%；今年一季度仍然未转正定级，利润率为-7.8%。新造车企业毛利率低许多，但不断小于零真不常见。

便是在这样的情况下，零跑汽车仍在“出血”减价，以走量。开始在在今年的3月，零跑决定对全系列车系价格跳水，在其中最新款T03起售价下降2万多，C01减价近6万余元，C11纯电动版下降3万余元。

此次实际操作出来，嘴里说着要冲击性中高档的零跑，商品编码序列已经彻底覆盖到了20万以下，起售价最高C11也就只有15.58万元起。

赶到8月，零跑汽车再度官方宣布减价。从2023年8月1日零时起对集团旗下C11纯电动和C01一部分中高配本车系市场价作出调整，价格调整车系包含C11 650智享版、C11 580四驱特性版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱特性版，最大下降2万余元。

此后前的销售量数据看，减价这一招的确合理，但也许零跑汽车接下来利润率数据信息依然不容易漂亮。而且随着减价而成的，也有简配、质量投诉事件。试想一下，倘若一家汽车企业长时间处于亏本、挣不到钱，你期许于它品质管理能到底有多好，以价换量并不是持续发展的长远打算。

短时间要“加血”，技术输出是一个好的挑选。但是要说好销售量、盈利互利共赢故事，零跑汽车还要作出更多的时间。

创作者 | 刘媛媛&张雪梅

由来 | 车圈可见度（CarVisibility）

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